Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 04

Левый И-4 на лыжах на крыле ТБ-1. Задний замок уже открыт, но лыжи еще стоят на опорах

И-4 отделяется от носителя

Эскиз проекта «звена» с носителем ТБ-1 и двумя самолетами Юнкере К.47 на его

Один из первых проектов с использованием в качестве носителя четырехмоторного бомбардировщика ТБ-3. Пять истребителей И-5 размещены на крыле и один на фюзеляже

Руководил испытаниями в качестве председателя комиссии А.И. Залевский. На борту ТБ-1 находились Стефановский, Вахмистров, Морозов и Никитин. В кабине левого И-4 сидел В.К. Коккинаки, правого - В.А. Степанченок. В первом полете взлетный вес всей связки составлял 9500 кг. Замеренное время разбега составило 12 с. В отчете записано: «Взлет нормальный. Самолет в полете устойчив, допускает виражи до 60 градусов». Оба истребителя сбросили одновременно на высоте 600 м. Никаких происшествий не отмечалось.

Всего выполнили пять полетов. В ходе испытаний также проводили подготовку строевых летчиков, которым предстояло эксплуатировать «звенья». С новой техникой в воздухе познакомили двух летчиков-истребителей и трех командиров ТБ-1.

Общий вывод отчета гласил: «...вполне годен к эксплуатации в строевых частях ВВС РККА».

Но «Звено-1» на вооружение не поступило. Упомянутый выше комплект так и остался единственным. Распоряжение о передаче для доработки последующих десяти И-4 отменили. Причиной стало желание начальника ВВС Я.И. Алксниса заменить эти машины на более современные И-5. Те тоже были бипланами, но вес имели поменьше и летные данные повыше. 7 августа 1933 г. Алкснис поинтересовался у тогдашнего начальника НИИ ВВС Г.А. Зильберта, можно ли осуществить такую замену.

Вахмистров быстро подготовил встречное предложение, представив проект «Звено-la». Схема крепления истребителей оставалась той же, что и на «Звене-1» в последнем варианте. Имевшийся в НИИ ВВС носитель переделали под пару И-5. Уже в сентябре состоялся первый полет. Командиром ТБ-1 являлся Стефановский, истребители пилотировали Коккинаки и Лагутин.

Управление ВВС распорядилось оборудовать подобным образом шесть комплектов «Звена-1а» и направить их в 1-ю авиабригаду. Срок начала войсковых испытаний определили как 1 мая 1934 г. Еще с 15 февраля в бригаде формировали «особую группу», куда отбирали лучших летчиков. Монтаж всего необходимого на самолетах вели прямо в Кречевицах под руководством инженера В.В. Морозова. Но переделка машин задержалась, и срок сдвинули на 15 августа, а затем на 15 сентября. Фактически же летать в Кречевицах начали с августа. Переходить на новую технику помогали инструкторы из НИИ ВВС. Строевые летчики быстро освоили «Звено-la». Однако в бригаде постоянно жаловались на необходимость постройки громоздких накатов и потребность 8 большом количестве людей для установки истребителей на крыло. Тем не менее, 11 августа совершили даже групповой полет трех «звеньев».

Комплекты «Звено-la» эксплуатировались в 1-й авиабригаде до марта 1935 г., когда официально закончились войсковые испытания.

Пока шло освоение новой техники, Вахмистров изобретал все новые модификации «звеньев». Один из первых проектов предусматривал размещение на ТБ-1 не И-4, а немецких двухместных многоцелевых самолетов Юнкере К.47. Как и И-4, они имели цельнометаллическую конструкцию и могли использоваться как тяжелые истребители, разведчики и штурмовики. В НИИ ВВС имелась такая машина, переданная немцами после испытаний в Липецке. Преимуществами в этом случае являлись усиление обороноспособности носителя за счет задних огневых точек «юнкерса» и большая эффективность при подавлении зенитных батарей (мог работать бомбами). Но весил К.47 слишком много и до реализации этот вариант не довели.

Проигнорировали и предложение конструктора организовать рекордный полет истребителя с применением СЗВ.

Для накатки И-5 на крыло ТБ-3 изготовлялась массивная деревянная рама, обеспечивавшая равномерное распределение нагрузки