Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 04

В ходе испытаний специалисты ЦАГИ подтвердили, что самолет Ил-76МД-90А обладает заявленными характеристиками как статической прочности, так и долговечностью, достаточной для установления начального ресурса по условиям усталости.

Ил-76МД-90А отличается от своих предшественников применением в конструкции крыла длинномерных панелей и напряженного крепежа, что позволяет существенно увеличить долговечность конструкции и обеспечить герметичность топливных баков, а также уменьшить трудоемкость работ по изготовлению крыла. В изготовлении самолета применяются современные материалы - алюминиевые сплавы, обладающие улучшенными характеристиками усталости, статической прочности и вязкости разрушения (трещиностойкости).

В настоящее время тяжелые военно-транспортные самолеты Ил-76МД-90А серийно выпускаются на ульяновском заводе «Авиастар-СП».

Пресс-служба ОАО «Ил»

Владимир Котельников

Вверху: «Звено-2» в полном составе с тремя И-5, ноябрь 1935 г. Хорошо видно, что истребители на.фюзеляже и крыле - разные

Вначале 1931 г. работавший 8 НИИ ВВС военный инженер В.С. Вахмистров, выпускник Военно-воздушной академии, предложил оригинальную идею - самолет-авианосец. В то время уже считалось реальным размещение летательных аппаратов на дирижабле. Немцы экспериментировали как с планерами, так и с легкими самолетами, а в США близились к завершению огромные дирижабли «Акрон» и «Мекон», каждый из которых нес по пять истребителей. При этом американцы могли как запустить самолеты с носителя, так и принять их обратно.

Самолет мог лететь быстрее, чем дирижабль, занимал намного меньше места и не представлял из себя столь неуклюжую мишень. При использовании в военных целях это казалось существенными плюсами.

Но грузоподъемность дирижаблей и самолетов в то время была несоизмерима. Соответственно, и предложение Вахмистрова выглядело куда скромнее. В качестве носителя он взял двухмоторный бомбардировщик ТБ-1. Впрочем, и выбора у конструктора никакого не было. ТБ-1 тогда являлся единственной машиной со сколь-нибудь приемлемой грузоподъемностью (четырехмоторный ТБ-3 существовал в единственном экземпляре, только проходившем испытания). При предельном облегчении ТБ-1 мог поднять в воздух два истребителя И-4. Эти маленькие полуторапланы, видимо, выбрали за выдающуюся прочность - тогда это были единственные отечественные цельнометаллические истребители. Летные же данные их выглядели довольно посредственными.

Конструктор В.С. Вахмистров

Проект СЗВ с носителем ТБ-1 и двумя истребителями И-4

И-4 с «летающего авианосца» предполагалось использовать за пределами радиуса действия истребителей, стартующих с земли, - над открытым морем или в глубоком тылу противника. Дальность полета двухмоторного бомбардировщика больше, чем у маленького одномоторного истребителя. При полетах на полный радиус ТБ-1 с определенного момента лишался истребительного прикрытия.

Эскорт вынужден был оставить бомбардировщики и лечь на обратный курс. Вот тогда и вступали в действие летающие авианосцы, идущие в составе группы. Стартовавшие с них самолеты обеспечивали сопровождение бомбардировщиков вплоть до самой цели и на обратном пути, при необходимости вступая в воздушный бой с истребителями противника. По прикидкам конструктора, радиус действия И-4, запускаемых с самолета-носителя, увеличивался вдвое.

В частности, просчитывался налет на Варшаву с приграничных аэродромов. Взлет должен был проходить ночью, с восходом солнца истребители отцеплялись и занимали места вокруг соединения бомбардировщиков.

Охранением функции этих машин не ограничивались. Вахмистров предлагал использовать их также для подавления зенитных батарей, постановки ослепляющих дымовых завес. Уйдя вперед от охраняемого соединения бомбардировщиков, истребители могли глушить звукопеленгаторы, применявшиеся в то время для определения положения самолетов на больших расстояниях (радиолокаторов еще не существовало).

Летающие авианосцы могли бы помочь в отражении массированных налетов вражеской авиации, встречая группы бомбардировщиков вдали от охраняемого объекта. В перспективе предполагалось несение телемеханических (радиоуправляемых) машин, груженых взрывчаткой и применяемых как мощные управляемые крылатые бомбы. Ими собирались поражать крупные промышленные объекты и большие боевые корабли - крейсера и линкоры. Оператор управления при этом размещался на самолете- носителе. За счет демонтажа кресла, приборной доски, стрелкового вооружения вес боевой части Вахмистров собирался довести до 625 кг (значительно больше, чем у бомб и торпед того времени). Такую цифру получали еще за счет минимального запаса горючего - ведь далеко лететь крылатой бомбе не придется, всего несколько километров, она должна оставаться в пределах видимости для оператора. Подобными аппаратами намеревались поражать также бомбардировщики, идущие в плотном строю. Предполагалось, что радиус поражения составит около 100 м. Эти же радиоуправляемые самолеты могли использоваться как воздушные мишени для обучения зенитчиков и воздушных стрелков.