Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)

Окончание следуeт.

Ki-43-II «Хаябуса» из 2-й эскадрильи 54-го авиаполка ВВС Императорской армии. Аэродром Китанодай, Касивабара, о. Парамушир, сентябрь 1943 - август 1944 гг.

PV-1 «Вентура» (№ 29737) л-та Х.К. Мантиуса из VB-136. 16 ноября 1943 г. этот самолет выполнил первый полет по маршруту Атту-Парамушир-Атту

PV-1 «Вентура» (№ 48919), оснащенная семью фотокамерами, л-та Л. «Пата» Паттесона из VB-135. 14 июня 1944 г. на нем была проведена разведка пяти аэродромов на островах Шумшу и Парамушир

Ki-43-II «Хаябуса» м-ра Н. Курокавы, командира 54-го авиаполка ВВС Императорской армии. О. Парамушир, лето 1944 г.

А6М2 «Зеро» из 203й авиагруппы Императорского Флота Японии. Аэродром Мусаси, мыс Курабу, Парамушир, апрель 1944 г.

Самолет создан на базе Ан-24 и представляет собой цельнометаллический свободнонесущий высокоплан с однокилевым оперением и убираемым в полете шасси. Планер изготовлен в основном из алюминиевых и магниевых сплавов. В ответственных силовых элементах используются высокопрочные легированные стали.

В экипаж самолета входят 7 человек: командир корабля, второй пилот (помощник командира корабля), штурман, бортрадист, бортмеханик, бортовой оператор №1 и бортовой оператор №2 (является оператором радиодальномерной станции РДС-2С).

Основное назначение самолета — воздушное фотографирование и топографическая аэрофотосъемка.

Фюзеляж — балочнострингерный полумонокок. Два технологических разъема по шп. №11 и №40 делят фюзеляж на три отсека — носовой (Ф-1), средний (Ф-2) и хвостовой (Ф-3).

Носовой и средний отсеки — герметичная зона фюзеляжа, в которой находятся разделенные перегородкой кабина экипажа и салон с фотооборудованием и рабочими местами операторов. По сравнению с Ан-24 носовой отсек удлинен на 0,73 м; и кабина пилотов приподнята на 0,41 м. Носок отсека Ф-1 — фонарь кабины штурмана. Проход в кабину штурмана находится под креслом правого летчика. В потолке кабины экипажа имеется аварийный люк, а за кабиной по правому борту — грузолюк размером 1090x1190 мм.

В полу отсека Ф-2 имеются пять фотолюков. Первые три из них ориентированы горизонтально и располагаются друг за другом по оси самолета между шп. № 23 и № 29. Еще два фотолюка, смещенные к бортам самолета и ориентированные под углом 28° к горизонтали, находятся между шп. № 29 и № 30. Снаружи фотолюки закрыты защитными створками, которые могут перемещаться в подфюзеляжных обтекателях. Они оснащены электрическими и ручными приводами. По правому борту в отсеке Ф-2 между шп. № 18 и № 22 оборудована «темная комната» для перезарядки кассет фотоаппаратов, а между шп. № 34 и № 37 — шкаф для их хранения. Рабочие места операторов находятся между шп. № 16 и №18 и между шп. № 26 и № 27.

Доступ в самолет осуществляется через входную дверь, расположенную по левому борту между шп. № 31 и № 33. Для входа и выхода используется легкая бортовая лестница, убираемая внутрь салона.

Крыло — кессонного типа, включает прямоугольный в плане центроплан (между нервюрами № 7) и две трапециевидные консоли. Каждая консоль состоит из средней части (СЧК) и отъемной части (ОЧК), которые состыкованы по нервюрам № 12. Удлинение крыла — 11,37. Угол его поперечного «V» на участке между нервюрами № 12 (центроплан и две СЧК) — 0°, на участках ОЧК составляет -2°. Угол установки крыла равен +3°.

Крыло оснащено закрылками: однощелевыми отклоняемыми - на центроплане и двухщелевыми выдвижными — на СЧК. Углы отклонения закрылков на взлете — 15°, на посадке — 38°. На ОКЧ расположены двухсекционные элероны, которые отклоняются на 24° вверх и 15° вниз. Корневая секция обоих элеронов оснащена кинематическим сервокомпенсатором, а левого элерона — еще и триммером. Валы управления закрылками и тяги управления элеронами проходят в хвостовых частях крыла.

Хвостовое оперение — свободнонесущее, состоит из стабилизатора с рулем высоты, киля с рулем направления, форкиля и двух подфюзеляжных гребней. Угол его поперечного «V» стабилизатора равен +9", угол его установки — 0°. Руль высоты отклоняется на 30° вверх и на 15° вниз. Углы отклонения руля направления ±25°. Рули имеют 100% весовую балансировку и осевую аэродинамическую компенсацию (28% — РВ и 30% — PH). На обеих половинах руля высоты установлены триммеры, а на руле направления — триммер и пружинный сервокомпенсатор. Самолет оборудован системой стопорения на земле рулей и элеронов.