Витольд Шнепс - Искусство экономии топлива, или Экономичная манера вождения и другие полезные советы по снижению эксплуатационных расходов

Если при экстренном торможении вы одновременно с тормозами тормозили еще и двигателем, то двигатель заглох. При отпускании тормозной педали (по логике) ведущие колеса должны были бы запустить двигатель. Однако, сцепления колес с дорогой из-за скользкости недостаточно, чтобы двигатель запустился. Ведущие же колеса при включенном сцеплении связаны с дифференциалом из-за которого могут вращаться в разные стороны. В такой ситуации и возникает неуправляемый занос с соответствующими последствиями. Если бы при отработке экстренного торможения была включена нейтральная передача или хотя бы было выжато сцепление, то заноса бы не произошло.

Для того чтобы увереннее себя чувствовать на скользкой дороге, каждый автомобилист должен уметь тормозить импульсно, по сути имитировать систему АБС, имеющуюся еще далеко не на всех автомашинах. Импульсное торможение — это многократное резкое сильное кратковременное нажатие на тормозную педаль. При этом колеса кратковременно переходят из состояния качения в состояние юза и обратно. Такой многократный переход колес из одного состояния движения в другое позволяет максимально сократить тормозной путь, а автомашина при этом остается управляемой, что позволяет объехать неожиданно возникшее препятствие.

Так что, если у вас нет опыта езды по очень скользкой дороге, то следует потренироваться в безопасном месте.

Применение наката на скользкой дороге безопасно, если вы хорошо владеете правильным включением любой передачи на соответствующей скорости движения своей автомашины. Т. е. включение передачи должно быть плавным и не создавать рывков ни назад, ни вперед. А для этого вы должны с помощью педали газа создавать в двигателе такие обороты, которые будут соответствовать включаемой передаче и скорости движения. Это требует тренировки, естественно, не на скользкой дороге. К тому же вы должны хорошо чувствовать и сопоставлять скорость движения с крутизной предстоящего поворота. При слишком большой скорости движения и крутизне поворота автомашина может войти в боковое скольжение. А это опасно.

Конечно, обучаться частому применению наката неопытным водителям следует не в зимних условиях. Если у вас нет достаточного опыта вождения и чувства поведения вашей автомашины на скользких дорогах, то лучше не применять элементы экономичной манеры езды в услових поворотов или изгибов дороги. Лучше уж придерживаться привычных вам методов вождения.

Все приходит с опытом. По себе же могу сказать, что и в зимних условиях вожу автомашину в привычной экономичной манере вождения с очень небольшим отличием.

Следует только четко помнить, что чем больше скользкость дороги, тем большую дистанцию вы должны держать от впередиедущей автомашины.

Скользкая дорога не любит резких маневров.

7. Об особенностях применения экономичной манеры вождения на автомашинах с автоматической коробкой передач.

В целом можно сказать, что возможностей у автоматической коробки передач (АКП) значительно меньше, чем у механической коробки.

Первое, что необходимо знать владельцам автомашин с АКП с точки зрения уменьшения износа АКП. Движение на такой автомашине желательно начинать с прогрева АКП на холостом ходу примерно до достижения температуры в двигателе 40–50°C. Если же вам очень необходимо ехать на непрогретой автомашине, то до указанной температуры желательно ехать очень спокойно.

Второе. Для экономии топлива при остановках желательно рычаг переключения передач из положения D переводить в положение N.

Третье. Конструкций АКП, применяемых в современных автомашинах достаточно много и каждые имеют свои особенности. Если автовладелец хочет экономить топливо с имеющейся в автомашине АКП, то ему необходимо очень внимательно изучить инструкцию по эксплуатации своей конкретной автомашины и конкретной АКП.

Столь широкое применение наката в ходе езды с АКП, как с механической коробкой, бывает не очень удобно, но возможно. Например, если вы подъезжаете к красному цвету светофора и видите, что полная остановка неизбежна, то можно перейти на нейтраль, подкатиться накатом и затормозить. При трогании с места, например на Ауди, необходимо нажать на тормоз, перевести рычаг из положения N в положение D и, отпустив педаль тормоза, трогаться с места. А вот при движении можно переходить на накат (режим N) и обратно (режим D) не нажимая на педаль тормоза (в отличие от ситуации, когда автомашина стоит на месте).