Витольд Шнепс - Искусство экономии топлива, или Экономичная манера вождения и другие полезные советы по снижению эксплуатационных расходов

Читатель уже может делать выводы.

Можно добавить следующее. По обьемам реализации специальных присадок, предназначенных для восстановления изношенных двигателей, изношенных коробок передач и редукторов, можно сделать вывод, что несмотря на применение современных масел, двигатели и трансмиссии автомашин все-таки изнашиваются. Когда все признаки износа уже налицо, вот тогда, в своем большинстве, автовладельцы кидаются за помощью к присадкам. Конечно, они помогают, но сделать двигатель новым они все-таки не могут. Просто они отдаляют момент необходимости производства капремонта. С появлением же признаков износа появляется повышенный расход масла, топлива. Бывает, что еще до этого надо делать замену сальников или маслосъемных колпачков и т. д. А это тоже деньги. Иногда при копеечной стоимости запчасти стоимость ремонтных работ влетает в несколько десятков лат. Поэтому стоит помнить пословицу: «береги платье снову….».

Можно понять владельцев новых автомашин и требовательность их продавцов к необходимости применять только рекомендованные масла в период гарантии. Все правильно, рисковать и применять какие-то там присадки, да если еще сам не являешься специалистом в этой области, кажется рискованным. А вот после гарантийного срока желательно начинать применять именно противоизносные присадки, для того чтобы двигатель и коробка как можно дольше оставались в таком же состоянии.

Для информации: многие автопроизводящие фирмы с начала 80-х годов прошлого века трущиеся поверхности деталей двигателя обрабатывают перед сборкой специальным составом, основой которого является дисульфид молибдена. Благодаря ему предотвращается заклинивание на стадии обкатки, уменьшается износ в процессе обкатки, и качество обкатанного двигателя существенно выше, чем если бы такой обработки не было. Первой такую обработку стала делать фирма «Мерседес». К сожалению, это покрытие постепенно к 70–90 тыс. км пробега истирается и вымывается свежим маслом, периодически меняемым в двигателе. Именно в этот период или хотя бы по окончании гарантийного срока желательно начать восполнять отсутствие дисульфида молибдена в масляной системе двигателя с помощью присадок или автомасел, содержащих дисульфид молибдена.

Дисульфид молиблена обладает великолепными антифрикционными свойствами, благодаря чему и происходит экономия топлива. Главным же его преимуществом является то, что это твердое минеральное вещество, напоминающее графит, находится в присадке в виде микроскопических частиц, которые невозможно выдавить из сопрягаемых пар трения. Благодаря покрытию этими частицами всех трущихся поверхностей и происходит защита от повышенного износа двигателя в период запуска и прогрева. Для несведующих можно упомянуть, что около 50% от общего износа приходятся именно на запуск и прогрев двигателя. В эти минуты, когда масло холодное и еще неполноценно подается ко всем трущимся поверхностям, наблюдается полужидкостное трение, приводящее к повышенному износу.

Можно было бы подробно рассказать, что еще дисульфид молибдена существенно уменьшает водородный износ деталей в двигателе (раньше его называли контактно-усталостным износом или износом от старения). Но там объяснений побольше и они посложнее. Здесь они вряд ли нужны. Главное знать из-за чего происходит уменьшение износа и увеличение моторесурса в 2–2,5 раза.

Информация к размышлению.

Был бы такой расход топлива на VW-Passat при пробеге 526 тыс. км, если бы с 78 тыс. км в нем не применялась противоизносная присадка? Противоизносная эффективность дисульфидомолибденовой присадки была доказана на примере контрольных автомашин ВАЗ. Теперь вот доказывается на примере иномарки в лице VW-Passat. Следующая экспертиза будет произведена при пробеге 600 тыс. км и далее через каждые 100 тыс. км. К сожалению, большинство присутствовавших на экспертизе представителей масс-медиа сочли это рекламой, а не очень ценной информацией. Некоторые же поместили очень короткие заметки, из которых читатель не мог сделать выводы. Хорошо, что хоть экономичная манера езды не является рекламой.

Будем считать что об эффективности и разумности использования присадок к маслам с точки зрения экономии денежных средств мы вам рассказали.

9. О воде в топливе.

Читатель уже понял часть этой проблемы, прочитав предыдущие главы. Там речь шла о так называемой конденсатной влаге, которая образуется на внутренних поверхностях топливных баков при перепадах температур и накапливается на дне топливных баков вместе со шламом. При наступлении морозов эта влага превращается в лед, снег и может доставить много хлопот автовладельцу. Вот почему в осенний период стоит профилактически воспользоваться так называемыми удалителями влаги из топлив. Все это понятно и ясно.