Витольд Шнепс - Искусство экономии топлива, или Экономичная манера вождения и другие полезные советы по снижению эксплуатационных расходов

Однако, повторяем, конструкций АКП очень много, каждая имеет свои особенности, поэтому желательно очень внимательное изучение прилагаемого к автомашине руководства.

8. О применении присадок к маслам и некоторых секретах долгожительства автомашин.

Некорректно будет скрывать от читателя, что автор этих строк является директором той самой производственной фирмы «Молилат», которая с 1989 года разрабатывает и производит присадки, смазки и другие автопрепараты с торговой маркой «Молилат», в рецептуру которых в основном входит дисульфид молибдена (имеющий противоизносные свойства) или медь (имеющая восстановительные свойства). Эти оба продукта являются наиболее изученными и исследованными в классической триботехнике (науке о трении и износе). В настоящее время в продаже имеется достаточно большой выбор присадок к маслам на основе других рецептур.

Один из радиослушателей, позвонивших на упоминавшуюся радиопередачу «Домская площадь», обратил внимание на упоминание о пробеге автомашины (без ремонта двигателя и КПП) свыше 500 тыс. км, применении присадок к маслам и расходе топлива в 6–6,4 литра на 100 км. Исходя из этого радиослушатель задал вопрос, какие присадки использовались. Естественно, что невозможно было прямо ответить на этот вопрос, так как это считалось бы рекламой, а цель радиопередачи была все-таки рассказать об экономичной манере вождения, которая способна дать 20–30% экономии топлива. По сравнению с этими 20–30 процентами экономия от применения присадок в 7–9% кажется очень маленькой. Но при сложении экономии от манеры и экономии от присадок можно достичь почти 40% экономии топлива.

Вот об экономии топлива, экономии на эксплуатационных расходах от хорошего технического состояния автомашины будет рассказано в этой главе.

С момента появления первых образцов присадок, фирма начала тесное сотрудничество с автокафедрой Рижского технического университета на предмет стендовых и дорожных испытаний своей продукции. Первой присадкой была противоизносная дисульфидомолибденовая присадка «Молилат». Был установлен контроль за состоянием двигателей трех автомашин (ВАЗ-2101, ВАЗ-2103 и ВАЗ-2109), которые при каждой смене масла получали порцию этой присадки в течение 1989–1995 годов. На момент окончания наблюдения эти автомашины имели пробеги (без ремонта двигателя) 420, 630 и 481 тыс. км пробега, соответственно. Первая автомашина начала получать присадку регулярно со 170 тыс. км, вторая с нуля и третья с 92 тыс. км.

Был констатирован следующий очень важный факт: помимо хорошего состояния двигателей (измерялась компрессия в цилиндрах двигателя) в процессе их эксплуатации не возникало проблем с износом сальников в двигателе и, соответственно, с утечкой масел, и с износом маслосъемных колпачков клапанов двигателя (экономия на масле!). Было констатировано, что более раннее регулярное применение присадки дает наибольшее увеличение моторесурса.

Но это уже история.

Упоминающийся здесь VW-Passat с двигателем 1,8 литра был приобретен в 1994 году с пробегом в 78 тыс. км. После замены неисправного датчика лямбда-зонда расход топлива с 9,5–10 литров на 100 км снизился до 8–8,5 литров (потом он менялся еще дважды после обнаружения резкого увеличения расхода топлива). После разовой добавки противоизносной присадки «Молилат-6» в коробку передач и начала регулярного применения противоизносной присадки в двигателе при каждой смене масла расход топлива снизился до 7,5–8,0 литров, а включение 1-й и 2-й передач в коробке передач стало нормальным в любой мороз на непрогретой автомашине.

Над автомашиной был установлен контроль автокафедрой РТУ. Дальше началось обучение экономичной манере вождения, которая позволила снизить расход топлива в среднем до 6–6,4 литра на 100 км и личным рекордом в 5,17 литра. При этом резервы по снижению расхода топлива за счет усовершенствования манеры еще есть, надеюсь, до 5–5,5 литра на 100 км.

При пробеге в 509 тыс. км 26 апреля 2005 года, в присутствии представителей масс-медиа, в РТУ была сделана экспертиза состояния двигателя этой автомашины — измерены компрессия в цилиндрах двигателя (12,5, 13,0, 13,0 и 12,7 бар) и давление в системе смазки. Давление в системе смазки оказалось равным 2,8 атм. при необходимых 2 атм. У автомашин, не применявших никаких присадок и имевших пробег в два и более раз меньший, показатели по компрессии оказались более худшими (наиболее полно о результатах экспертизы было рассказано в журнале “Mans ipašums” № 5 за 2005 год).