Витольд Шнепс - Искусство экономии топлива, или Экономичная манера вождения и другие полезные советы по снижению эксплуатационных расходов

Дистанцию вы тоже держите чуть большую, чем другие, и вам не страшно кратковременное притормаживание впередиедущего. Вам не придется притормаживать. Но важно видеть поведение сколь возможно многих автомашин впереди и цвет горящего впереди светофора.

При съезде с моста Славу и переезде ул. Маскавас в сторону ул. Краста имеется плавный изгиб дороги вправо. От перекрестка на удалении порядка 800 метров стоит светофор. Все о нем знают, но буквально подлетают к нему и резко тормозят, как-будто впервые видят этот светофор. Практически же надо, увидев издали стоящие автомашины или красный цвет, сразу переходить на накат, не боясь увеличивающейся дистанции между вашей и впередиедущей автомашиной, пусть даже вас обгоняют, зато вполне возможно, что ваша автомашина подкатится в тот момент, когда передние начнут трогаться, и вам не придется тормозить. Если же, по вашим подсчетам, вам придется остановиться, тогда притормозите до такой скорости, чтобы у вас был запас времени до появления зеленого цвета на светофоре. Главное, чтобы автомашина не остановилась полностью, лишь бы она хоть чуть-чуть двигалась, тогда расход топлива при наборе скорости будет заметно меньше.

Вполне понятно, что сразу, несмотря на кажущуюся простоту этих советов, у вас не всегда это будет получаться. Не отчаивайтесь — Москва тоже не сразу строилась. Главное при остановке автомашины не тормозить двигателем, лучше заблаговременно перейти на накат и через некоторое время, когда скорость снизится, приступить к торможению педалью тормоза. Старайтесь делать все плавно. Резким торможением необходимо пользоваться только в экстремальных ситуациях, тогда уж пусть и покрышки визжат вместе с тормозами.

Движение в пробках.

Пробки способны проглотить очень много топлива. Уже зная азы расхода автомашиной топлива, вы сами можете спрогнозировать правильное экономичное движение в пробке. Во-первых, держать дистанцию. Во-вторых, давать автомашине короткий достаточно интенсивный импульс энергии движения и тут же переходить на накат. При этом не надо стремиться ехать впритык к впередиедущей автомашине. В пробке она от вас никуда не убежит. Вы все равно ее догоните.

Ваша же задача — в зависимости от ситуации впереди придать своей автомашине такой импульс энергии движения, чтобы и дистанция не очень сильно увеличивалась (чтобы не провоцировать влезания в эту щель других автомашин) и чтобы автомашина как можно дольше катилась вперед не останавливаясь, и чтобы к моменту трогания с места впередиедущей автомашины ваша автомашина продолжала движение. Вы же помните, что самое большое количество топлива тратится на трогание с места.

Езда за городом в экономичной манере

Использование рельефа местности.

Если дорога ровная без спусков и подъемов, то набрав и достигнув своей крейсерской скорости, вы едете вперед с постоянной скоростью без каких-либо накатов («маленькое» уточнение будет оговорено ниже).

(Крейсерская скорость — эта та наиблагоприятнейшая скорость для автомобилиста, с которой он может ехать очень длительное время без признаков дискомфорта и без особой усталости. У каждого автомобилиста она своя.)

Нога на педали газа должна быть все время в одном положении. Иногда приходится наблюдать, как впередиедущий не умеет двигаться с постоянной скоростью по длинному ровному участку дороги. У таких скорость все время меняется, и ты его то догоняешь, то чуть ли не налезаешь на багажник. Эта вредная привычка игры с педалью газа может приводить к очень большому расходу топлива. Получается, что автоводитель сначала тратит топливо на ускорение автомашины, затем тратит топливо, чтобы уничтожить ранее полученное ускорение. Если хочешь снизить скорость, то перейди на накат, дождись, когда скорость снизится до требуемой и опять включи соответствующую передачу.

Дорога пошла или плавно или круто вверх. Чтобы удержать скорость, нога посильнее давит на педаль газа. Достигнув вершины дорога пошла вниз. Если продолжать держать ногу на педали газа в том же положении, машина начнет заметно прибавлять в скорости. Некоторые во время спуска, некоторые после достижения ровного участка дороги как-то постепенно ослабляют давление на педаль газа, чтобы войти в свою крейсерскую скорость. В любом случае это приводит к торможению двигателем и неразумной растрате топлива. Самое правильное — достигнув вершины дороги перейти на накат. Когда скорость автомашины в конце спуска снизится до вашей крейсерской скорости, можно опять включить наивысшую передачу. Этой рекомендацией, естественно, пользоваться следует в разумных пределах. Если спуск очень крутой и очень длинный, то при движении накатом автомашина может развить такую скорость, что при необходимости экстренного торможения вы просто сожгете свои тормоза с вытекающими из этого последствиями. Поэтому, зная накатные характеристики своей автомашины и дороги по всей Латвии, в случае приближения к крутому и длинному спуску стараюсь увеличить дистанцию с помощью наката, чтобы не пришлось тормозить при спуске. Расчитываю все так, чтобы к концу спуска дистанция восстановилась.