Витольд Шнепс - Искусство экономии топлива, или Экономичная манера вождения и другие полезные советы по снижению эксплуатационных расходов

Основные виды движения в городе.

Основных видов движения три: набор скорости до разрешенной, поддержание постоянной скорости и, по возможности, оправданное движение накатом.

Желательно максимально использовать рельеф дорог города для применения наката. Со всех наших воздушных мостов можно скатываться накатом, а иногда приходится еще и притормаживать тормозами.

Поскольку у водителей при въезде на воздушные мосты как-то автоматически нога давит на газ, то и скорость как правило повышается. Поэтому, хорошо зная город, на некоторых мостах можно переходить на накат не достигнув еще и верхней точки моста. Накатом с успехом преодолевается вершина моста и весь остальной путь.

В зависимости от цвета светофора внизу иногда лучше на середине спуска чуть притормозить, чтобы к моменту подъезда к светофору в нем загорелся зеленый цвет, чтобы стоящие перед ним автомашины тронулись, и в этот момент подкатилась ваша автомашина. Вы ведь помните, что больше всего топлива уходит при трогании с места.

Очень хороший мост в Риге для использования наката это Чекуркалнский мост (от ВЭФа в сторону Чекуркалнса). В центре города дороги достаточно хорошие, и большинство имеет малозаметный, но уклон в какую-либо из сторон, что можно использовать для наката. Кварталы наши тоже очень маленькие, поэтому получается так, что 1/4 – 1/5 часть длины квартала разгон, а далее накат. При отставании от впередиедущих можно чуть подбавить скорости путем кратковременного включения соответствующей передачи.

Постоянно необходимо следить за состоянием светофоров, положением других автомашин. Желательно не провоцировать других участников движения на вклинивание между своей и впередиедущей автомашиной. Но и вежливость надо соблюдать — коллега может очень спешить или быть в неудобной дорожной ситуации.

При движении по островному мосту с учетом его рельефа для поддержания в общем-то колеблющейся скорости перехожу с пятой передачи на накат и обратно несколько раз. Притормаживать тормозами стараюсь в исключительных случаях. Чтобы этого не делать, поддерживаю достаточную дистанцию и стараюсь прогнозировать возможные ситуации. А вот у впередиедущих то тут, то там только и загораются фонари стоп-сигналов, т. е. уничтожается энергия движения, а по сути — топливо.

Исключать торможение (кроме экстремальных ситуаций), больше ехать накатом и только кратковременно включать соответствующую передачу для получения автомашиной от двигателя соответствующей порции энергии движения, чтобы она не выбивалась из общего скоростного потока.

Движение в поворотах.

Экономичная манера езды, в целом, подразумевает более плавное и безопасное, но не медленное движение. Обычно автомашины подлетают к перекрестку, в последний момент тормозят и делают правый поворот, иногда с визгом покрышек. С точки зрения экономии топлива более разумно за 50–100 метров до поворота уже перейти на накат, чтобы войти в поворот без каких-либо торможений. В крайнем случае, слегка притормозить. Ведь вы уже усвоили, что любое торможение — это бессмысленное уничтожение энергии ранее истраченного топлива.

Кто-то скажет, что это все только теория. Конечно, и сзади могут быть впритык торопящиеся, и пешеходы могут быть на перекрестке. Все это может быть. Абсолютно каждую ситуацию рассмотреть даже теоретически здесь невозможно. Но общие принципы, надо надеятся, вы уже поняли. Вы уже поняли, когда и сколько расходуется топлива, а значит, вы способны уже анализировать свою езду. Задача этой брошюры, считайте, на 50% уже выполнена. Оставшиеся 50% за вами!

Итак, вывод: должны работать голова, ноги и руки тоже, особенно та, которая все время переключает скорости в коробке передач.

Остановки.

Идеальным с точки зрения экономии топлива было бы лучше не иметь остановок от исходного до конечного пункта назначения. Однако город есть город и остановки неизбежны. Экономичная манера езды подразумевает постоянный контроль за общей ситуацией на дороге — все, что делается со всех сторон вокруг вашей автомашины. Особенный же контроль вы должны держать за тем, что делается далеко вперед по маршруту следования настолько, насколько позволяет обзорность.

Во-первых, вы будете преимущественно ехать накатом, изредка подключая сколь возможно наивысшую передачу, чтобы придать кратковременное ускорение своей автомашине, если ее скорость начинает падать по сравнению с другими.