Авиация и время 1998 06

Представители Saab заявляют, что наличие систем контроля позволяет Гри-пену за один и тот же промежуток времени выполнить на 25-50% больше вылетов, чем, например, F-16 или F/A-18. Однако что будет, если системы выйдут из строя? Будет ли в этом случае техперсонал представлять себе, что нужно делать? Можно ли будет, например, заправить самолет? Можно ли вообще высказать какое-либо мнение о его состоянии? Ведь о наличии дублирующих (не электронных) средств контроля нигде ничего не говорится. Вот и получается, что сбой в работе такой по сути второстепенной системы, как система контроля, может привести к полной потере боеспособности Грипена.

Андрей В.Хаустов/ АиВ

Фото издательства MBI

Первый прототип этого истребителя поднялся в воздух 25 апреля 1933 г. С лета следующего года самолет начал выпускаться серийно. 100 машин первой серии несли два синхронных и два крыльевых 7,92-мм пулемета, а 45 истребителей 2-й серии оснащались четырьмя синхронными пулеметами, и такое расположение вооружения стало в последующем типовым. 46 машин 3-й серии внешне отличались воздухозаборниками двигателя, а наиболее массовые Avia B-534 четвертой серии (271 самолет) имели закрытые кабины и металлические винты фирмы Letov. Истребители оснащались 860-сильными двигателями Hispano Suiza 12Ydrs. Еще при получении лицензии на мотор был закуплен пакет документации на его модификацию 12Ycrs, позволявшую разместить 20-мм пушку в развале цилиндров. Такой истребитель, получивший обозначение Avia Bk-534, впервые взлетел в конце апреля 1938 г. Однако серийные самолеты пушками не оснащались – они несли один пулемет в развале цилиндров и два синхронных в фюзеляже. Всего было построено 120 таких машин.

Фрагмент левого борта фюзеляжа. Боковая панель снята

Fragment of fuselage port side. Side panel is removed

Ястребок фирмы Avia составлял костяк истребительной авиации ВВС предвоенной Чехословакии. После раздела страны и оккупации Чехии эти самолеты в качестве учебных и ночных истребителей служили в люфтваффе, состояли на вооружении ВВС Словакии и Болгарии, а единичные экземпляры попали в Грецию, Венгрию, Румынию и даже в СССР. О боевой карьере Доганов – В-534 ВВС Болгарии – написано в этом номере АиВ, а к истории словацких машин мы еще планируем вернуться.

Модель Avia В-534 (4-й серии выпуска) в масштабе 1:72 выпускается только чешской фирмой КР. Ее по праву можно считать культовой, ибо именно на ранних капэш-ках В-534 и L-29, а также изделиях фирмы Plastikart из ГДР выросло первое поколение советских моделистов-стендовиков. В свое время эта модель считалась верхом совершенства, но что отлично для начала семидесятых – к концу века явно не дотягивает даже до среднего уровня. И вроде бы у модели все на месте, она достаточно аккуратна, а максимальные отклонения от правильных обводов не превышают 2 мм, причем в большинстве случаев и того меньше – 0,3-0,6 мм. Однако в данном масштабе даже эти копейки режут глаз. Читатель сам может решить, что ему ближе – аккуратно собрать модель согласно инструкции либо серьезно ее доработать. Методы могут быть различными, а чтобы успокоить сомневающихся, скажу, что все выполняемые заново фрагменты конструкции будут очень невелики и потребуют в изготовлении не столько времени, сколько точности и аккуратности.

Итак. Верхнее крыло имеет меньший на 1,7 мм размах, что можно откорректировать, сделав новые законцовки. Еще один дефект -неверная разбивка нервюр на участке между элеронами. Для его iустранения – по 0,8 мм в каждую сторону удлинить консоли нижнего крыла, переразбить нервюры и увеличить зализы между крылом и фюзеляжем. Если приложить заготовку фюзеляжа к чертежу, базируясь по кабине и водяному радиатору, видно следующее: верхний контур носовой части необходимо чуть-чуть доработать; участок гаргрота между фонарем кабины и килем следует сделать более выпуклым; аналогично следует доработать и нижний контур фюзеляжа – от радиатора до стыка с рулем направления; зону воздухозаборника двигателя стоит сделать заново. Еще одна группа дефектов -слишком маленькие обтекатели пулеметов и неточности расшивки. Руль направления проще сделать заново, т.к. он меньше по высоте на 0,7 мм и по хорде на 0,8 мм. Горизонтальное оперение точно по размаху, но хорды стабилизатора меньше, чем нужно, и его также лучше сделать заново. Диски колес совершенно непохожи на прототип. Обтекатели колес меньшего размера, чем нужно. Общий недостаток шасси – невозможно сделать вращающиеся колеса. Интерьер кабины пилота следует сделать заново. Остекление фонаря в целом неплохое, но требует полировки и новой расшивки. И последнее. На основе данной модели несложно сделать машину 3-й серии, для чего надо срезать грот от фонаря до киля и согласно чертежу изготовить новый фрагмент фюзеляжа из кусочка пластика.