АэроХобби 1994 3

И этот миг настал. Шесть ярко раскрашенных F-16 взлетели и разделились на четверку и два одиночных самолета. В таком порядке они выполняли всевозможные фигуры, то собираясь вместе, то разлетаясь в разные стороны. Забавный эпизод произошел посредине их выступления. Когда зрители отвлеклись на четверку, кружившую над головами, один F-16 «подкрался» и пронесся с включенным форсажем над самой ВПП. Люди буквально присели от грохота, неожиданности и испуга. Эффект внезапности был достигнут полностью! Закончилось выступление тоже впечатляюще. Самолеты садились по одному и, долго не опуская носовую стойку, катились мимо на зрителей. А зарулив на стоянку, разом выпустили цветные дымы и заглушили двигатели, чем вновь сорвали аплодисменты.

Шоу удалось! А у приехавших сюда в душе осталась радость прикосновения к волшебному празднику и память на всю жизнь.

Юрий М. Киржнер/ Киев

Фото из архива автора

Судя no откликам, публикация в «АХ» Л? Г94 отрывка воспоминаний ветерана АНТК им. O.K. Антонова Юрия Михайловича Киржнера о визите Н.С. Хрущева вызвала живой интерес читателей. Продолжаем публикацию его воспоминаний. Этот отрывок посвящен самолету, о котором известно очень мало. Четыре строчки в книге В.Б. Шаврова - вот и вся информация. А Юрий Михайлович может рассказать гораздо больше…

Лето 1953 г. для ОКБ было трудным. Недавний переезд из Новосибирска в Киев, полная необустроенность на новом месте, как в бытовом, так и в производственном плане. И самое главное - отсутствие заказов и какой-либо перспективы. Работы по Ан-2 и его модификациям закончены, нечем платить зарплату даже маленькому коллективу из 52 человек.

В это трудное время Олегу Константиновичу удается заключить договор с НИИ ГВФобоборудованииодногосамолетаЛи-2турбокомпрессорным наддувом двигателей. Такой Ли-2 с повышенной высотностью нужен был Аэрофлоту для освоения пассажирской трассы Сталинабад (Душанбе) - Хорог, проложенной над высотами Памирского хребта. Договор давал нам шанс на выживание, поэтому был воспринят как спасательный круг. Прототип силовой установки с двигателем АШ-62ИР и турбокомпрессором ТК-19 мы отработали еще в Новосибирске, при создании высотного зондировщика атмосферы Ан-6 -модификации Ан-2. Благодаря наддуву оттурбокомпрессора, двигатель сохранял необходимую мощность до высоты 9000-10000 м и, таким образом, самолет приобретал совершенно новые качества.

Ноне успели мы приступить к этой работе, как постановлением правительства нашему КБ было поручено создание военно-транспортного самолета Ан-8. В нем предусматривалось фактическое возрождение ОКБ: выделялись средства на строительство производственной базы, жилья, резкое увеличение штатов. Словом, если договор с Аэрофлотом был спасательным кругом, то постановление превращало нас из потенциальных утопленников в пловцов высшего класса, для которых спасательный круг - обуза.

Однако щепетильность и порядочность Олега Константиновича не позволили ему расторгнуть договор. Он вызвал к себе меня и Александра Павловича Эскина и сделал нам такое предложение: «Вы оба участвовали в создании самолета Ан-6, хорошо знаете его силовую установку с турбокомпрессором, поэтому я вам предлагаю взять на себя организацию переоборудования Ли-2. Я знаю, что работу нужно начинать с разработки чертежей, но сейчас выделить конструкторовдля этой цели совершенно невозможно: нужно срочно начинать проектирование Ан-8. Поэтому я предлагаю вам организовать работу так, как в 30-х годах, с привлечением квалифицированных рабочих к конструированию деталей по месту. Вам, Александр Павлович, этот метод работы хорошо знаком, а Юрий Михайлович тоже имеет вкус и опыт работы непосредственно на машине. Так что, я думаю, дело у вас пойдет. Договор у нас на 6 миллионов рублей - считайте, что они в вашем распоряжении. Я дам указание главному бухгалтеру принимать к оплате любые документы за вашими подписями». Вотс таким напутствием мы покинули кабинет главного конструктора.

В ожидании прибытия Ли-2 я и Александр Павлович тщательно продумали все аспекты предстоящей работы: составили смету расходов, номенклатуру материалов и покупных изделий, сделали эскизы. По смете получалось, что на приобретение новых моторов, винтов, турбокомпрессоров, регулирующей аппаратуры и других изделий мы израсходуем 2,4 миллиона рублей, на материалы примерно 800 тысяч, а на зарплату и другие непредвиденные расходы оставалось 2,8 миллиона рублей. Этойсум!!ы должно было хватить с избытком, т.к. к работе предполагалось привлечь не более 10-15 рабочих, правда, самой высокой квалификации.