АэроХобби 1994 3

Зимой 1930-31 гг. страшная беда-гололед-обрушилась на многочисленные табуны животных, зимовавших в калмыцких степях. Лед покрыл все остатки травы. Свыше ста тысяч отборных лошадей и шестьдесят тысяч верблюдов были обречены на голодную смерть. На Кубани, в Дагестане и под Сталинградом готовилась помощь. Однако никто не знал, где блуждают огромные стада голодных животных. И тогда на помощь из Харькова прислали К-4 с опытным пилотом Затыкиным. Ему пришлось летать прямо с распаханного поля над огромной, побитой гололедом степью, выполняя разведку мест нахождения животных, перевозя лекарства и срочную корреспонденцию. «Чудесным спасителем» окрестили К-4 животноводы.

Мало известны факты существования оригинальных модификаций К-4. Так, в 1928 г: конструкторское бюро подготовило чертежи самолета в варианте ближнего бомбардировщика. В следующем году в НИИ ВВС прошли испытания К-4 в роли «бензовоза» для транспортировки 420 кгтоплива в стандартных бочках. В Харькове в течение нескольких лет использовался К-4, переоборудованный под психофизическую лабораторию для исследования поведения летчиков в полете.

В 1930 г. в СССР проводились первые опыты использования радиосвязи между аэропортами и самолетами. Смонтированные по инициативе начальника связи «Укрвоздухпути» Давыдова две радиостанции, УПВ-1 в здании Харьковского аэропорта и УПВ-2 в аэропорту Белореченская, позволили поддерживать устойчивую связь «земля-земля». Вскоре впервые в Советском Союзе подобную радиостанцию, работавшую от аккумуляторов, установили на одном из рейсовых самолетов К-4. Эксперимент полностью удался, был налажен надежный радиомост «земля-самолет-земля».

К-4 являлся наиболее доведенным из калининских самолетов первого поколения. Работы по созданию унифицированных К-1 -К-4 дали ценные данные о свойствах и конструктивных особенностях пассажирских машин, что позволило найти собственный подход к проектированию новых летательных аппаратов. Результаты этой напряженной деятельности позднее были использованы К.А. Калининым в самолетах нового поколения.

К-4 с мотором L-5

Пассажирский К-4

Краткое техописание самолета К-4

Самолет К-4 представлял собой под-косный высокоплан смешанной конструкции.

КРЫЛО - характерной для конструкций Калинина эллиптической формы в плане, двухлонжеронное, состоявшее из двух консолей и сварного центроплана, входившего в состав фюзеляжа..Силовой набор консолей - деревянный, с проволочной растяжкой, лонжероны - коробчатого сечения. По передней кромке и на законцовках крыло обшивалось березовой фанерой толщиной 1,5 мм, остальная поверхность - полотном, пропитанным эмалитом. Каждый из четырех подкосов крыла изготавливался из стальных труб, заключенных в фанерные обтекатели.

ФЮЗЕЛЯЖ - четырехгранный, ферменной конструкции, сварен из стальных труб, обшит до конца салона гладкими листами дюраля, а дальше обтянут полотном. В передней части размещались двигатель и кабина пилота. За ней в пассажирском варианте располагался салон на пять мест (двухместный диванчик,.два кресла и откидное сиденье для бортмеханика, вместо которого часто брали пятого пассажира). В аарофотосьемочном -устанавливались одна-две камеры типа «Цейс» или «Герц» и место бортоператора, в полу делались специальные люки, а в хвостовой части саляна оборудовалась затемненная кабина Для перезарядки фотокамер. В санитарном-устанавливались одни над другими носилки системы доктора А.Ф. Лингарта,-в изголовьях размещалось сиденье врача. На борту имелись шкафчик с медикаментами, баллон с кислородом, бачки с горячей и холодной водой и сливная раковина. Для погрузки больных в правом борту имелся специальный люк.

ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ - подкосное, деревянное с полотняной обшивкой. Стабилизатор -' эллиптической формы. Впервые в СССР на гражданском самолете он был выполнен с изменяемым в полете углом установки.

УПРАВЛЕНИЕ самолетом - одинарное, с тросовой проводкой.

ШАССИ - трехопорное,- с хвостовым костылем. Стойки изготавливались из стальных труб. Амортизация - резиновая шнуровая.

На К-4 применялись.ДВИГАТЕЛИ, предоставляемые заказчиками: BMW-IV в 240 л.с. либо Junkers L-5 в 300 л.с. На экземпляре, экспонировавшемся в 1928 г. на Берлинской авиавыставке, установили мотор М-6 в 300 л.с. ВИНТЫ- конструкции Калинина деревянные, фиксированного шага. Благодаря применению универсальной моторамы, установка двигателей различных типов требовала лишь минимальных переделок. БЕНЗОБАКИ монтировались в крыле. РАДИАТОРЫ сотового типа выдвигались из фюзеляжа с помощью специального привода, что позволяло поддерживать нормальную температуру охлаждающей жидкости на различных режимах работы мотора.