Крылья родины 2001 08

По характеристикам скороподъемности в сравнении с существующими УТС и истребителями Як-130 занимает промежуточное место. Это говорит о более близкой к истребителям энерговооруженности. Як-130 обладает значительно большей областью установившихся разворотов и лежит более близко к аналогичным показателям истребителей, чем таких УТС, как "Хоук", "Альфа Джет" и "МВ-339"- Перегрузка на вираже у Як-130 (без подвесок с 50% топлива) превышает пятикратную на скорости, соответствующей числу М=0,8. При скорости, соответствующей числу М=0,6, угловая скорость разворота приближается к 14 град./ с. Энерговооруженность и маневренность УТС при меньших скоростях повторяют аналогичные параметры истребителей.

Взлетные характеристики Як-130 приближаются к современным модернизированным истребителям. Техническое обслуживание в целом составляет около двух человеко-часов на час налета.

Силовая установка Як-130, помимо ТРДД РД-35, может состоять из АИ-225-2.5. Стендовая тяга каждого двигателя - 2500 кгс, удельный расход топлива - 0,59 кг/кгс.ч. Ресурс двигателя: межремонтный - 2000 час, полный - 6000 час. РД-35 является развитием двигателя ДВ-2. применяемого на чешских УТС L-39MC и L-59. Его будут выпускать на НПО "Завод имени В.Я.Климова" в России и "Поважске-Строярне" в Словакии. Двигатель АИ-222-2,5, который будет производиться на Украине и в России на совместном предприятии, разработки Запорожского КБ "Прогресс". Вспомогательная силовая установка для обеспечения автономного базирования рассматривается в вариантах ТА-14 российского производства и чешского "Сапфира". Топливная система с единым баком и с одной централизованной точкой заправки - закрытого типа с наддувом.

Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования построен по открытой архитектуре, включающий вычислительное ядро из двух ЭВМ, резервирующих друг друга, с построенной на стандарте 1553 трехканапьной системой мультиплексного информобмена. Кроме этого, в него входят многофункциональные пульты управления и цветные индикаторы, система аварийных сигнапов, пульты управления систем автоматического и дистанционного управления, связное оборудование, устройства управления общесамолетной аппаратурой, диагностикой и тестированием, системы управления двигателем, оружием и прочее.

Компоновка обеих кабин практически одинакова с использованием трех индикаторов без электромеханических резервных приборов, роль которых в отказных случаях вылоняет один из индикаторов. Информационные поля кабин максимально приближены к истребителям четвертого-пятого поколений и могут быть адаптированы к имитации практически любого самолета путем изменения информационных форматов.

Благодаря основным преимуществам, которые дают высокие тяговооруженность, перегрузка установившегося виража и скороподъемность, а также перспективное информационное управляющее поле кабин, эффективность выполнения учебных задач выше, чем у комплексов с самолетами "Хоук" 100, L-159 и "Альфа Джет". Соответственно на 18% и 16%,

Самолет допускает подвеску оружия класса "воздух-воздух" с инфракрасными системами наведения, "воздух-земля" с лазерным электронно-оптическ наведением, пушечных контейнеров управляемых снарядов различного ка либра, авиационных бомб калибра 500 кг., кассетных боеприпасов и лазерных телевизионных систем наведения кассетном исполнении с общим весом 3000 кг. Самолет может нести как росийское, так и западное вооружение.

Радиус действия в случае применения машины с переменным профилем полета - 890 км, по низковысотному профилю 463 км с боевой нагрузкой 500 кг. Предусмотрена возможность модификаций самолета в палубный вариант способный эксплуатироваться с авианесущих кораблей четвертого и пятого проектов российской постройки.

Самолет-демонстратор Як-130Д впервые взлетел в 1996-м и прошел совместные летные испытания, получив одобрение ГЛИЦ ВВС им. В.П.Чкалова. Подтверждены и продемонстрированы в полном объеме высокие летно-технические характеристики, заявленные в проекте, в том числе устойчивый и управляемый полет на углах атаки до 42°, что является уникальным достижением для машин этого класса. Спустя четыре года завершился выпуск серийной документации на машину. В 2003-м планируется постройка двух опытных УТСов и полная подготовка серийного производства. В 2005-м ожидаются первые экспортные поставки с темпом выпуска до 10 самолетов в годи начало серийного производства Як-130 для ВВС России. С момента принятия решения о конкурсе прошло много времени и произошла реорганизация ВВС. В частности, из 13 летных училищ осталось три, что привело к резкому сокращению налета, и темпы вывода из эксплуатации L-39 оказались ниже, чем предполагалось. В итоге существующий парк этих машин, по оценкам эксплуатантов, удовлетворит потребность ВВС до 2015-го.