Крылья родины 2001 08

Одно из основных преимуществ ВК-1500 -применениехорошо отработанных основных узлов ТВЗ -117ВМА, что позволяет значительно сократить сроки доводки, сертификации (намечена на конец 2001 г) и освоения ВК-1500 в серийном производстве.

Появление совместного серийного отечественного турбовального двигателя в этом классе мощности позволит отказаться от закупок аналогичныхдвигателей за рубежом. Экономический эффект от применения ВК-1500 будет способствовать расширению области применения ряда российских перспективных многоцелевых самолетов.

С ТАНТК им.Бериева был подписан Протокол о применении ВК-1500 на самолете Бе-32. В соответствии с договоренностью, в 2001-м в ТАНТК будут поставлены ВК-1500 для опытных "бе-риевских" машин.

Анализ отечественного рынка, на который, главным образом, и рассчитан Бе-32 с двигателями ВК-1500, показывает, что в некоторых регионах страны (например, на Урале и Западной Сибири) этот самолет будет наиболее предпочтительным для местных воздушных линий. Потребность внутреннего российского рынка оценивается в 300-400 самолетов.

Турбовинтовые ВК-1500 будут поставлены на "Аннушки" и биплан Ан-3 (модернизированный Ан-2). Замена двигателей АШ-62ИР на более мощные газотурбинные ВК-1500 позволит повысить летные и эксплуатационные характеристики самолета, сохранить его в качестве эффективного транспортного средства в XXI веке. По оценкам специалистов, спрос на модернизированные бипланы Ан-3 в 2001-2005 годах составит 200-250 самолетов.

На базе ВК-1500 ОКБ В.Я.Климова создает новую турбовальную версию ВК-1500В для легких многоцелевых вертолетов. Они найдут широкое применение в России и за рубежом.

Успешное продвижение ВК-2500 и ВК-1500 позволяет с оптимизмом смотреть в будущее, тем более, что в перспективных программах есть разработки двигателей новых поколений-ВК-800 и ВК-3500, которые будут эксплуатироваться уже а новом столетии.

Кооперация ОКБ и серийного завода на базе совместного предприятия «ВК-МС» позволит, опираясь на интеллектуальную и производственную мощь своих родителей, создать прочные экспортные позиции в странах ближнего и дальнего зарубежья.

Николай ЯКУБОВИЧ

Рисунок Т-117, сделанный рукой Роберта Бартини.

Об особом техническом бюро НКВД и, в частности, ЦКБ-29. занимавшимся самолетостроением, написано много. Но мало кто знает, что организация, пережившая Вторую мировую, распалась лишь с наступлением «холодной войны» и одним из последних ее сотрудников был Р.Л. Бартини. Из множества проектов военных и гражданских машин, предложенных Робертом Людвиговичем в стенах этого "предприятия", самым значительным стал Т-117, отличавшийся смелостью замысла и оригинальными техническими решениями. Прежде всего, это касается фюзеляжа. В отличие от классического круглого или квадратного поперечного сечения, фюзеляж Т-117 образовывался тремя сопряженными окружностями. Для герметичных отсеков (таким был задуман фюзеляж Т-117) это сулило определенную весовую выгоду.

Разработка транспортного, десантного и пассажирского (Авиабуса) вариантов Т-117 началась в четвертом спецотделе МВД и в 1946-м была включена в план министерства авиационной промышленности на 1947-й с предъявлением на государственные испытания в мае следующего года.

Заданием для машин с двигателями АШ-73 с центробежным нагнетателем (номинальная мощность на высоте 2200 м - 2000 л.с.) предусматривалось достижение максимальной скорости у земли 400 км/ч и на высоте 3600 м - 450 км/ч, а дальности - до 1600 км/ч. При этом разбег не должен был превышать 450 м.

Основным считался военно-транспортный вариант, грузоподъемностью до 8000 кг. Грузовой отсек длиной 12,75 м (силовой пол), высотой 2,75 м и шириной 4,5 м предназначался для перевозки самоходной артиллерийской установки, бронеавтомобилей БА-64, автомашин ЗИС-5, ГАЗ-67Б. ГАЗ-АА и М-1, мотоциклов М-72Т 120-мм минометов, пушек калибра от 57 до 122 мм. а также прочих грузов, включая различное мелкое вооружение и боеприпасы.

Демонстрация загрузки автомобиля ГАЗ-67Б в макет Т-117.

Все виды загрузки машины осуществлялись через задний люк, закрывавшийся двумя створками. Одна из них служила трапом для самоходной техники.