Крылья родины 2001 09

Сегодня на заводе нет места, где бы не были заложены в той или иной мере идеи Елисеева. Они понятны коллективу "Салюта", который во всем поддерживает своего руководителя.

Еще один стратегический вопрос, решенный Юрием Сергеевичем. Три года назад на предприятии делали один двигатель - АЛ-31Ф. До начала «перестройки» производипи два двигатепя Р15Б-300 для самолета МиГ-25 и АЛ-21 для сухоеских машин. Завод просто не выпускап другой продукции, кроме товаров народного потребления.

При такой структуре и характере производства завод прекрасно жил, делая сначала эти два двигателя, а потом один. Но такое положение совершенно не соответствует современным рыночным условиям, особенно, учитывая отсутствие заказов и. соответственно, финансирования со стороны Министерства обороны РФ.

Имея в Москве территорию площадью 62 га. надо оправдывать сам факт своего существования в регионе, в столице. И это сегодня можно сделать только в том случае, если завод будет многопрофильным. Только на военной продукции, на производстве двигателей для военных самолетов не проживешь.

Завод начал заниматься вертолетной тематикой -двигателями конструкции генерального конструктора Александра Саркисова. Но финансирование по-прежнему недостаточно, и Юрий Сергеевич смело идет на контакты с зарубежными фирмами.

Работать с ними интересно, но трудно, так как в основе лежали их технологии с выполнением других, зачастую более высоких, чем у нас, технических требований.

С «фирмачами» Елисеев, владеющий английским и немецким языками, общался, как правило, без переводчиков.

На авиакосмическом салоне «МАКС-2001» Ю.С.Елисеев рассказывает Президенту России В.В.Путину об экспозиции ММПП «Салюта».

Вопрос о взаимоотношениях с иностранцами довольно сложный. Все движется по спирали. Известный еще в дореволюционные времена, завод «Гном», первым в России приступивший к серийному производству авиационных моторов, сегодня превратился в ММПП "Салют". Французская фирма "СНЕКМА" имеет те же корни от «Гнома». И вот сегодня опять, спустя почти 90 лет они хотят объединить свои усилия.

Говорит Ю.С.Елисеев: -Я реалист и понимаю, что взаимовыгодное сотрудничество -дело очень сложное и требует времени. Пока же мы вот уже 2 года сотрудничаем, делаем для них определенную номенклатуру деталей.

Для этого нам надо было изучить их стандарты, а им понять наши возможности. Наши общие дела идут по нарастающей. Сотрудничаем мы и с фирмой "Турбомека", которая входит в общий холдинг с «СНЕКМА».

Например, для фирмы «Пратт-Уитни-Канада» «Салют» начал производить детали - около 40 наименований. Надо сказать, что эта работа заставила заводчан по другому взглянуть на все вопросы, связанные с качеством.

Технически сложную продукцию завод выпускает и для других стран, например: шестерни для ряда фирм Швейцарии, Австрии.

Надо сказать, что, учитывая общие объемы производства, от этой работы сегодня "Салют" не будет иметь много прибыли. Но работа, тесный контакте ведущими зарубежными фирмами, безусловно, положительно влияют на внедрение передовых технологий и организацию производства.

Главное, если говорить о предвидении, а у технической политики, проводимой Елисеевым, было много противников, это создание собственных конструкторских бюро по проектированию газотурбинных двигателей: КБ перспективных разработок авиационных двигателей и КБ по индустриальным установкам (энергетическим, газоперекачивающим и т.д.). В заводских КБ работают более 600 квалифицированных конструкторов, уже есть свои первые разработки.

Елисеев очень плодотворно сотрудничает с научно-исследовательскими институтами, с ОКБ генеральных конструкторов. Тут надо отметить, что некоторые модификации двигателей, находящихся в серийном производстве, заводу сделать существенно проще, чем ОКБ генерального конструктора, организационно непосредственно не связанного с серийным производством.

В сегодняшней экономической ситуации положение опытных заводов очень тяжелое. Как пример, можно привести судьбу одного из самых сильных в прошлом ОКБ, созданного в свое время А.А. Микулиным.

К величайшему сожалению, этот опытный завод, носивший №300, создавший серию двигателей "AM", двигатели Р11-300, Р15Б-300, Р27-300, РУ19-300 и другие - сегодня находится в критическом положении. Конструкторы высшей категории его покидают. А Елисеев с удовольствием предоставляет им рабочие места в своих конструкторских бюро.