Крылья Родины 2001 10

Специалисты RLM выбрали для дальнейших оценок проекты BV 250. Fw 300, Ju 290 и Me 264, посчитав, что модернизация предыдущих разработок по-зволит существенно ускорить постройку опытных самолетов.

BV 250 - сухопутный вариант самой тяжелой летающей лодки того времени BV 238, над созданием которой фирма "Блом-Фосс" работала с ноября 1940-го. От предшественника он отличался отсутствием редана, на месте которого оборудовали бомбоотсек, и велосипедным шасси.

Первоначально предполагалось установить четыре двигателя Jumo 223 мощностью по 2500 л.с. Однако в июле 1940-го из-за задержек с поставками моторов решили переделать проект под шесть двигателей DB 603D мощностью по 1900 л.с.

Вооружение состояло из верхней передней и хвостовой башен, а также двух передних и пары задних боковых башен со спаренными пулеметами MG 131. Помимо этого, в четырех боковых окнах имелось по спаренному пулемету MG 131. Бомбовая нагрузка достигала 5000 кг. Четыре опытных самолета BV 250 собирались параллельно с летающими лодками BV 238.

Fw 300 являлся модернизацией дальнего патрульного Fw 200C "Кондор" с увеличением его размеров. Самолет представлял собой цельнометаллическую конструкцию с обычным хвостовым оперениемк трехстоечным шасси и четырьмя двигателями Ju 222A/B мощностью по 2500 л.с. или DB 603E в 1850 л.с.

Оборонительное вооружение состояло из шести стрелковых башен со спаренными MG 151 (передняя и задняя, по две сверху и снизу фюзеляжа) и по одному пулемету MG 131 в двух боковых окнах фюзеляжа, Бомбовая нагрузка размещалась в бомбоотсеке и на подфюзеляжных и подкрыльевых пилонах. В 1943-м RLM отказалось от Fw 300, и дальнейшие работы по проекту прекратились.

Ju 290 стал переделкой серийно выпускавшегося транспортного самолета Ju 90. По сравнению с предшественником, Ju 290 получил дополнительную фюзеляжную секцию длиной 2 м. усиленную секцию центроплана крыла. Разнесенные кили вместо овальных стали трапециевидными, двигатели BMW 132 заменили на BMW 801. Под фюзеляжем в двух гондолах разместили дистанционно управляемое пушечное вооружение, а также носовую, хвостовую, верхние и нижние стрелковые башни. Шасси состояло из основных двухколесных стоек под мотогондолами внутренних двигателей и хвостового колеса.

Первый опытный Ju 290V1 начал летные испытания в августе 1942-го, в октябре выпустили первый серийный самолет из установочной партии Ju 290А-0, затем освоили производство машин серии «В». Вооружение Ju 290B состояло из четырех пулеметов MG 131 в носовой башне, по две пушки MG 151 в передней и задней верхних башнях. по две MG 151 в дистанционно управляемой нижней башне, в хвостовой установке и в боковых окнах. Под крылом располагались два держателя для 1000-кг бомбы или ракет Hs 293, Hs 294 или FX-1400.

Еще до начала летных испытаний Ju 290 Технический департамент RLM. обсудив ход разработок по программе "Америка-Бомбер", откорректировал технические требования. Разрабатывавшийся самолет должен был достигать Дакар, Лагос, Аден, южный Иран, в США - Нью Джерси, Огайо, Пенсильвания, Индиана, в СССР Баку. Грозный, Тбилиси, Магнитогорск, Свердловск, Челябинск. С японских баз, расположенных на северо-восточных островах Филиппин, самолет нацеливали на Австралию, Индию и большую часть Тихого океана. Для дальнейшего участия в конкурсе оставили Ме264. Ju 390 и Та 400.

Разработка Me 264 началась еще до войны под обозначением Р. 1061.

В 1937-м на фирме "Мессершмитт" по заказу RLM приступили к созданию четырехдвигательного рекордного самолета с дальностью около 20000 км, который мог бы, в случае необходимости, использоваться для стратегической разведки.

С начала Второй мировой войны фирму полностью загрузили работами по истребителям Bf 109 и Bf 110. поэтому проектирование дальних разведчиков приостановили по указанию министерства. После начала программы "Америка-Бомбер" работы по самолету возобновились с учетом новых технических требований.

Me 264 представлял собой цельнометаллическую конструкцию с чистыми аэродинамическими формами с круглым в сечении фюзеляжем и двухкилевым оперением. Рули отклонялись при помощи электроприводов. На задней кромке крыла большого удлинения располагались элероны и закрылки. Основной запас топлива размещался в крыльевых баках. Шасси - трехстоечное. на каждой стойке располагалось по одному колесу.