Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Вертолеты Ми-26 экономичны, эффективны, надежны и просты в эксплуатации. Они предназначены для замены тысячного парка вертолетов Ми-6. Вертолеты Ми-26 успешно эксплуатируются как у нас в стране, так и за рубежом. Количество построенных - более 280. Экспортировано - более 40.

В 1972 г. на Московском вертолетном заводе под руководством Генерального авиационного конструктора М.Н. Тищенко была начата инициативная разработка проекта-предложения транспортно-пассажирского вертолета - самолета Ми-30 с поворотными винтами. Сначала он назывался вертолетом-самолетом, но потом получил новое специальное название - винтоплан.

Ми-30 рассматривался как перспективная замена наиболее распространенного многоцелевого вертолета Ми-8 и предназначался для грузо-пассажирских перевозок (19 пассажиров или 2000 кг груза). Расчетная скорость полета составляла 500-600 км/час, дальность - 800 км, взлетная масса - 10 600 кг.

В качестве силовой установки предполагалось использовать два газотурбинных двигателя ТВЗ-117, расположенных над фюзеляжем, которые должны были приводить с помощью трансмиссии два поворотных несущетянущих винта диаметром 11 м в гондолах на концах крыла.

В ходе разработки было признано целесообразным увеличить грузоподъемность Ми-30 до 3-5 тонн и пассажировместимость - до 32 человек, поэтому проект винтоплана был переработан под установку трех форсированных двигателей ТВЗ-117Ф, диаметр несущетянущих винтов увеличился до 12,5 м, а взлетная масса - до 15 500 кг.

В 1991 г. были разработаны три различных типа винтоплана: Ми-ЗОС и Ми-ЗОД, грузоподъемностью 3200 кг и 2500 кг и пассажировместимостью 21 и 11 человек соответственно, и более легкий Ми-30 Л грузоподъемностью 950 кг, рассчитанный на перевозку семи пассажиров. Первые два винтоплана с максимальной взлетной массой 13 000 кг, выполненные по схеме «утка», предполагалось оснастить силовыми установками из двух двигателей ТВЗ-117, а третий, обычной схемы с двухкилевым оперением и взлетной массой 3750 кг, - двумя газотурбинными двигателями АЛ-34.

Однако в связи с экономическими трудностями винтоплан Ми-30 так и не вышел из стадии аналитическо-конструкторских исследований.

В 70-х годах на М ВЗ им. М.Л. М иля был разработан проект трехвинтового вертолета Ми-32 грузоподъемностью свыше 50 тонн.

По замыслу конструкгоров, летающий кран Ми-32 без классического фюзеляжа с тремя силовыми установками от вертолета Ми-26 (три спарки двигателей Д-136) мог пере-

возить грузы лишь на верхней подвеске. Расчеты показывали, что при взлетном весе 146 тонн вертолет такой схемы сможет развивать скорость до 230 км/час, перевозить грузы до 55 тонн на расстояние до 300 км (перегоночная дальность - 1200 км). При этом статический потолок будет не ниже 1000 м, а динамический - 4000 м.

Сверхтяжелый аппарат мог оказать существенную помощь в освоении районов Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Однако проекг дальнейшего развития не получил.

С 1993 г. Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина выпускается малой серией легкий многоцелевой вертолет Ми-34, созданный ОКБ им. М.Л. Миля, для замены вертолетов класса Ми-2, используюшихся на хозяйственных работах.

Его назначение: деловые поездки, перевозка почты, патрулирование, обучение пилотов, перевозка пассажиров и малых партий грузов. Хорош Ми-34 и как санитарная машина.

На первом опытном вертолете Ми-34 совершил первый полет 26 декабря 1986 г. летчик-испытатель Б.В. Савинов (позже погиб при испытании вертолета Ми-34). Во время испытаний на вертолете Ми-34 было продемонстрировано выполнение таких фигур высшего пилотажа, как «бочка» и «петля Нестерова», впервые для наших вертолетов. Вертолет прошел все виды испытаний: государственные, сертификационные, эксплуатационные. Первый полет серийного вертолета состоялся 4 ноября 1993 г.

На вертолете Ми-34 установлен поршневой девятицилиндровый двигатель М-14В26В мощностью 325 л.с. Завершены работы по увеличению его мощности до 370 л.с. Расход топлива на час полета составляет 68 л, или 47 л на 100 км.