Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Силовая установка - два турбовальных двигателя ТВЗ-117МТ (или ТВЗ-117ВМ) мощностью по 1900 л.с. каждый. Двигатели оснащены пылезащитными устройствами на воздухозаборниках. Система автоматического поддержания оборотов несущего винта и синхронизации работы двигателей при выходе из строя одного из них обеспечивает продолжение полета с другим двигателем, выведенным на форсированный режим.

Установленная на вертолете вспомогательная силовая установка АИ-9В предназначена для питания воздушных стартеров двигателей при их запуске, а также является источником электроэнергии для питания бортовой сети постоянным током при проверке потребителей на земле, когда двигатели не работают.

Фюзеляж вертолета Ми-17 практически идентичен фюзеляжу Ми-8Т, изменена лишь конструкция концевой балки, что связано с переносом рулевого винта на левую сторону.

Вертолет Ми-17 предназначен для работы во всех климатических условиях. Комплекс радиоаппаратуры, светотехнического, приборного, пилотажно-навигационного оборудования и автопилот дают возможность производить полеты в различных метеоусловиях в любое время года и суток.

На базе Ми-17 разработан пассажирский вариант вертолета на 26 мест, а также вариант «Салон» и «Летающий госпиталь».

Вертолет Ми-17 успешно эксплуатируется в Аэрофлоте.

Вертолет Ми-17 имеет постоянный спрос на мировом рынке. Он конкурентоспособен по своим тактико-техническим данным, эксплуатационным характеристикам, ресурсным параметрам.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-17

Максимальная взлетная масса, кг 13 000

Нормальная взлетная масса, кг 11 100 Максимальная коммерческая нагрузка, кг:

- в фюзеляже 4000

- на внешней подвеске 4000 Максимальная скорость, км/час 262 Крейсерская скорость, км/час 250 Скороподъемность, м/сек 9 Статический потолок без учета влияния земли, м 1760 Динамический потолок, м 3600-5000 Дальность полета с дополнительными баками

при нормальной взлетной массе, км 950

Максимальная продолжительность полета, час 4

Длина вертолета, м 25,352

Ширина фюзеляжа, м 2,5

Высота вертолета до втулки несущего винта, м 4,755

Диаметр несущего винта, м 21,294

Экипаж, чел. 3

На базе вертолета Ми-17 разработаны модификации гражданского назначения - Ми-171 и Ми-172, оснащенные новыми двигателями ТВЗ-117СБЗ (ВК-2500), развивающими на чрезвычайном режиме мощность до 2500 л.с. и отличающимися повышенной надежностью. Ми-171 с новыми двигателями преодолевает горы Тибета. Это единственный в мире вертолет, способный работать на такой высоте.

В 1987-1988 годах проводили испытания опытного вертолета Ми-8ТГ с двигателями, работающими как на нефтегазовом топливе, так и на авиакеросине, а также на их смесях. Машина демонстрировалась на Международном авиакосмическом салоне 1993 г. в г. Жуковском и привлекла внимание отечественных и зарубежных специалистов.

В течение 2002-2004 годов предполагается провести дополнительные исследования и построить более совершенный промышленный вариант перспективного вертолета на газовом топливе, условно называемого пока «газовым вертолетом» или «газолетом». Конкурс на проведение работ выиграли ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» и ОАО «Интеравиагаз».

В 1967 г. в ОКБ М.Л. Миля был создан самый грузоподъемный в мире транспортный вертолет-гигант Ми-12 (В-12), последнее детище гениального авиационного советского авиаконструктора М.Л. Миля. Его впервые оторвал от земли 27 июня 1967 г. экипаж под командованием летчика-испытателя, Героя Советского Союза В.П. Колошенко. Первый взлет вертолета-гиганта был неудачным. И лишь 10 июля 1968 г. первый полет Ми-12 (В-12) состоялся, и осенью его передали на совместные с заказчиком государственные испытания.

Вертолет Ми-12, в отличие от других винтокрылах машин, созданных в ОКБ М.Л. Миля, построен по поперечной схеме с двумя несущими винтами диаметром 35 м. По мнению специалистов, применение поперечной схемы на этом вертолете весьма необычно в наше время, однако обеспечивает отличную скороподъемность, хорошие характеристики при планировании, а маневры, например, при снижении и выравнивании перед посадкой выполняются точнее, чем вертолетами продольной схемы. В горизонтальном полете поперечная схема дает некоторое преимущество перед продольной схемой благодаря отсутствию интерференции между винтами.