Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Смело можно сказать, что это выдающееся достижение конструкторской мысли. Ничего подобного этому турбореактивному самолету-амфибии в мире пока нет. Таганрожцам во главе со своим Генеральным конструктором А.К. Константиновым, а затем его преемником ГС. Панатовым удалось успешно преодолеть гидродинамический барьер, который, кстати, так и остался недостижимым для американцев, потерпевших две катастрофы на аналогичных летательных аппаратах и вынужденных затем бросить эту затею.

Но не меньшей остается нужда в подобных летательных аппаратах в гражданской авиации. Сдвиг в лучшую сторону наметился здесь, когда в последние годы сама жизнь заставила оборонно-промышленный комплекс повернуться лицом к конверсии, вспомнить и о гражданской авиации.

На базе противолодочной амфибии А-40 «Альбатрос» рассматривались грузо-пассажирский вариант Бе-42ПТ и пассажирский Бе-40П. Последний мог бы пере возить до 105 человек на расстояние 4000 км.

В рамках современной программы конверсии несколько боевых машин Бе-12 ОКБ им. Г.М. Бериева были модифицированы для тушения лесных пожаров, перевозки грузов и пассажиров в прибрежные поселки и города, не имеющие аэродромов, для патрулирования морских зон добычи крабов, рыбы, полезных растений, для экономических исследований.

Правда, впервые возможность использования Бе-12 в гражданской авиации рассматривалась в 60-х годах. В 1963 году на базе Бе-12 был разработан проект амфибии Бе-18, которая могла использоваться в различных вариантах: пассажирском (Бе-18П), ледового разведчика (Бе-18ЛР), транспортном (Бе-18Т), рыбопромыслового разведчика (Бе-18РР) и аэрофотосъемщика (Бе-18ФК).

В пассажирском варианте самолет Бе-18П предназначен для перевозки пассажиров, багажа, почты, грузов на линиях Аэрофлота протяженностью до 2000 км. Самолет рассчитан на перевозку 35-40 пассажиров, которые размещаются в четырех негерметичных кабинах, оборудованных системами вентиляции, обогрева, тепло- и звукоизоляции.

Для перевозки багажа предусмотрены багажные отделения общим объемом 8 м3.

В кормовой части лодки установлен вспомогательный двигатель РД-36-35 с тягой 2000 кг, обеспечивающий надежный взлет самолета при отказе одного из основных двигателей.

Экипаж самолета Бе-18П состоит из двух пилотов, штурмана и бортпроводника. Пилоты и штурман размещены в носовой кабине, бортпроводник - в передней части пассажирского салона.

Министерство гражданской авиации не проявило никакого интереса к вариантам проекта амфибии Бе-18 - все осталось только на бумаге.

Впервые 27 апреля 1992 года с заводского аэродрома в Таганроге поднял в небо противопожарный вариант амфибии Бе-12П экипаж испытателей в составе: командир корабля К.Б. Бабич, второй пилот Н.Н. Охотников, штурман Ю.Н. Герасимов, бортрадист А.С. Новицкий. Первое практическое применение самолета для тушения пожаров состоялось в июле 1992 г. у станции Мигулинской (Ростовской области). С 1993 г. самолет-амфибия, проходя эксплуатационные испытания, используется на тушении лесных пожаров в различных регионах России. За период эксплуатации самолеты Бе-12П работали на тушении пожаров в Иркутской, Ростовской областях, Краснодарском, Ставропольском, Хабаровском краях. Республике Саха (Якутия), на Сахалине и Чукотке.

На самолетах Бе-12П отрабатывается конструкция специальной системы пожаротушения, методика тушения лесных пожаров одним и группой самолетов при различном рельефе местности, плотности и составе лесных массивов, осваиваются различные водоемы для забора воды, взаимодействие со службами Авиалесоохраны и наземными средствами при тушении различных пожаров.

Самолет-амфибия Бе-12П представляет собой цельнометаллический двухмоторный свободнонесущий высокоплан с крылом типа «чайка», двумя подкрыльевыми поплавками, фюзеляжем - лодкой глиссирующего типа, палубным свободнонесущим горизонтальным и двухкилевым оперением.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-20Д мощностью по 5180 л. с. с четырехлопаст-ными воздушными винтами АВ-68Д диаметром 5 м.

Шасси - трехопорное, с хвостовым колесом.

Экипаж самолета состоит из четырех человек.

Всего противопожарных самолетов-амфибий Бе-12П было создано четыре.

Планировалась в 1994 г. передача восьми самолетов Бе-12 из авиации ВМФ для их переоборудования в самолеты для тушения пожаров, но из-за отсутствия финансирования это сделать не удалось.