Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Тем не менее до поступления в эксплуатацию самолета-амфибии нового поколения Бе-200 ТАНТК им. Г.М. Бериева планирует продолжать работы по применению модифицированных Бе-12 для тушения лесных пожаров.

Одну из противолодочных машин Бе-12 переделали в летающую лабораторию Бе-12П-200, предназначенную для отработки устройств забора и слива воды амфибии Бе-200 и как модификация Бе-12 для выполнения задач пожаротушения. Первые пробежки на воде самолета-амфибии Бе-12П-200 были выполнены 9 августа 1996 г. Испытания Бе-12П-200 с системой специального пожарного оборудования проводились с августа по октябрь 1996 г. Всего за время испытаний было выполнено 37 режимов забора и сброса воды. В дальнейшем самолет-амфибия Бе-12П-200 успешно эксплуатировался в условиях реальных лесных пожаров. В эксплуатации находится один экземпляр самолета-амфибии Бе-12П-200.

Наряду с выполнением полетов по тушению пожаров самолет Бе-12П-200 демонстрировался на Международных авиационных выставках: Геленджик-96, МАКС-97, Геленджик-98, Берлин Эйр Бридж, МАКС-99, Гидроавиасалон-2000, МАКС-2001.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ БЕ-12П-200

Максимальная взлетная масса, кг 36 000

Масса пустого снаряженного самолета, кг 25 500

Максимальный запас топлива, кг 9000

Максимальная емкость водяных баков, л 6000

Максимальная скорость, км/час 560

Крейсерская скорость, км/час 460

Посадочная скорость, км/час 240

Практический потолок, м 12 100 Дальность полета, км 1500-3600

Продолжительность полета, час 8,3

Мореходность (высота волны), м 0,8

Экипаж, чел. 4 Взлетная дистанция, м:

- с суши 2000

- с воды 2300 Посадочная дистанция, м:

- на сушу 1750

- на воду 1500 Длина самолета, м 26,51 Размах крыла, м 30,2 Площадь крыла, м2 99 Высота самолета, м 7,4

Были разработаны и другие варианты амфибий для гражданских целей:

Бе-12НХ - «народно-хозяйственный» самолет для транспортировки грузов в труднодоступные регионы. Всего было построено три машины.

Бе-12НХ в 1992-1993 годах широко эксплуатировались в Сахалинской области. Они перевезли около 401,5 тонны грузов и 2055 пассажиров. Было выполнено 68 полетов на разведку рыбы, 20 - по контролю экономической и экологической зоны. Но, к сожалению, служба этих машин продолжалась не долго. Две машины потерпели аварию, а третья находится на стоянке заводского аэродрома в Таганроге.

Бе-12ЭКО - для экологической разведки.

Бе-12И - для научно-исследовательских работ.

Однако, несмотря на привлекательность предложений, разработанные варианты амфибий Бе-12ЭКО и Бе-12И так и остались на бумаге.

В 1990 году коллектив Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) им. Г.М. Бериева приступил к проектированию многоцелевого самолета-амфибии Бе-200. Этот самолет планируется выпускать в нескольких вариантах: пожарном, пассажирском, санитарном, грузо-пассажирском, деловом, грузовом и спасательном. Серийный выпуск Бе-200 организуется на Иркутском авиационном производственном объединении. По оценкам экспертов, мировой рынок Бе-200 на период до 2020 года может составить 350 машин.

24 сентября 1998 г. с заводского аэродрома Иркутского авиационного производственного объединения взлетел первый прототип многоцелевой амфибии Бе-200. Самолет пилотировал экипаж Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева в составе ведущего летчика-испытателя К.В. Бабича, второго пилота В.П. Дубенского и ведущего инженера по испытаниям А.Н. Тернового. Первый вылет, продолжительностью 27 минут, показал соответствие параметров устойчивости и управляемости, а также взлетно-посадочных характеристик расчетным.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ БЕ-200

Максимальная взлетная масса, кг 37 200 Максимальная масса после забора воды

в режиме глиссирования, кг 43 000

Масса коммерческой нагрузки, кг 7500

Запас топлива, кг 12 260

Крейсерская скорость, км/час 610-710 Высота полета, м 8000-10 000

Дальность полета, км 3600

Экипаж, чел. 2 Взлетная дистанция, м:

- с суши 620