Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Разработчики планируют создать семейство двухдвига-тельного магистрального самолета МС-21. В него должны войти варианты МС-21-100 на 132 пассажира, МС-21-200 на 150 пассажиров и МС-21-300 на 168 пассажиров. Все эти машины будут летать на маршрутах протяженностью от 2200 до 4500 км. Варианты с увеличенной дальностью полета МС-21 для авиалиний протяженностью до 6000-6800 км. Кроме пассажирских, исследуются грузо-пассажирский МС-21 ГП и грузовой МС-21 Г, способный перевозить груз массой 19 т, а также административный.

Предусмотрено максимальное использование отечественных достижений в области аэродинамики, конструкции, материалов, авионики. На самолете будут стоять современные экономичные двигатели. Силовая установка всех самолетов МС-21 будет состоять из двух ТРДД ПС-12 тягой 11 800 кг. Все самолеты будут иметь единое крыло большого удлинения с суперкритическими профилями. Уровень эксплуатационных расходов ожидается существенно ниже нынешних зарубежных аналогов. Уровень комфорта пассажиров и экипажа - наивысший среди самолетов аналогичного класса. Самолет МС-21 должен эксплуатироваться в любых метеоусловиях днем и ночью, во всех климатических зонах, взлетать и садиться в аэропортах, расположенных на высоте 3000 м над уровнем моря.

Предполагается, что летные испытания опытного самолета могуг начаться в 2010 г., сертификацию планируют завершить в 2011-м, а эксплуатацию начать в 2012 г.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ СЕМЕЙСТВА МС-21

Наряду с дальнейшим совершенствованием самолетов Як-42 ОКБ им. А.С. Яковлева разработало ряд новых самолетов административного и многоцелевого назначения. Это Як-112 - легкий, маневренный, экономичный и малошумный деловой самолет с просторной, удобной четырехместной кабиной, Як-58 - для народного хозяйства на 6 человек, Як-48 - административно-пассажирский на 6-10 человек.

Обучение и тренировка пилотов, перевозка пассажиров, транспортировка грузов, патрулирование в районах газонефтепроводов, лесных массивов и автострад, разведка рыбных запасов в прибрежных зонах, точное внесение удобрений на небольших полях и, наконец, туристские полеты. Вот сколько задач у этих самолетов.

Между прочим, самолеты такого класса, предназначенные также и для оперативных поездок небольших групп руководителей и специалистов, широко распространены за рубежом, сотнями выпускаются во Франции, Англии, Италии, США и других странах.

Необходимость создания самолетов «делового» назначения в нашей стране очевидна. Ведь рынок авиаперевозок внутри страны и за рубежом сейчас удовлетворяется далеко не полностью.

Критерии при создании самолетов Як-112, Як-58, Як-48 остаются прежними: высокие летно-технические характеристики, высокая экономичность, высокий комфорт.

На Иркутском авиационном заводе выпущены первые машины Як-112. Совместно с ТАНТК им. Г.М. Бериева разработана документация на поплавковый вариант Як-112.

Самолет Як-112 спроектирован по схеме классического моноплана с верхним расположением подкосного крыла, двигателем воздушного охлаждения, тянущим трехлопастным воздушным винтом и трехопорным неубирающимся шасси с носовой опорой. На Як-112 устанавливается американский двигатель мощностью 210 л.с. фирмы «Теледайн Континентал Моторз» или, по желанию заказчика, двигатель мощностью 200 л.с. американской фирмы «Текстрон Лайкоминг». Радиоэлектронное оборудование фирмы «Элайд Сигнал» обеспечивает эксплуатацию в сложных метеоусловиях. Самолет может действовать с небольших грунтовых площадок.

На Тбилисском авиационном заводе построено несколько экземпляров самолета Як-58. В 1997 году на Парижской выставке экспонировался радиопатрульный вариант Як-58, прорабатывался санитарный вариант.

Як-58 выполнен по оригинальной схеме с П-образным двухбалочным оперением и силовой установкой с толкающим воздушным винтом. Пилотажно-навигационное оборудование позволяет использовать машину в любое время года. Убирающееся шасси обеспечивает достижение высоких летных характеристик, включая эксплуатацию с неподготовленных ВПП.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ «ДЕЛОВЫХ» САМОЛЕТОВ

В ОКБ им. А.С. Яковлева под руководством главного авиаконструктора С.А. Яковлева проведено в 1995 году эскизное проектирование двухдвигательного реактивного самолета Як-77. Он может быть использован как восьмиместный административный самолет с дальностью полета 10 000 км или 32-местный пассажирский с дальностью 6000 км, а также в грузо-пассажирском варианте.