Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Установленный на самолете Як-242 комплекс бортового оборудования в сочетании с электрической системой дистанционного управления и бортовой автоматизированной системой встроенного контроля обеспечивает безопасное выполнение полетов экипажем из двух пилотов. В тоже время в кабине предусмотрено место для третьего члена экипажа, расположенное напротив центрального пульта управления.

Самолеты типа Як-242 по себестоимости перевозок при сопоставимом уровне цен будут превосходить эксплуатирующийся в настоящее время Як-42 на 45-50%.

Из-за финансовых трудностей проектные работы по самолету Як-242 были прекращены, хотя было выполнено более 30% проектировочных работ.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ЯК-242

Взлетная масса самолета, кг 64 600

Масса снаряженного самолета, кг 38 400

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 18 000

Пассажировместимость, чел. 156- 162 Высота полета, м 11100- 11 600

Дальность полета, км 1600-2700

Крейсерская скорость, км/час 800-850

Потребная длина ВП П, м 2200

Длина самолета, м 38,25

Размах крыла, м 36,25

Площадь крыла, м2 120

Высота самолета, м 12,55

Диаметр фюзеляжа, м 4,0

Кроме самолета Як-242, рассматривался вариант пассажирского самолета с тремя двигателями Д-436 с их расположением один на киле и два под крылом.

В 1995 году в ОКБ им. А.С. Яковлева велись разработки проекта ближнемагистрального самолета Як-46 для воздушных трасс протяженностью до 4000 км и рассчитанного на перевозку 150 -160 пассажиров со скоростью 800- 850 км/час. Он представлял собой модификацию самолета Як-42М.

Як-46 разрабатывался в двух вариантах: с двигателями ТРДД со сверхбольшой степенью двухконтурности Д-627 с тягой до 11 800 кг каждый, оборудованные устройствами реверса тяги и обеспечивающие низкий уровень шума на местности, и двумя двигателями ТВВД редукторной схемы с толкающими соосными винтовентиляторами диаметром 3,8 м, разработанными запорожским машиностроительным КБ «Прогресс» на базе двигателя Д-27. Двигатели ТВВД позволяют реализовывать 15-25 % меньший расход топлива на единицу транспортной работы по сравнению с ТРДД.

Крыло Як-46 со сверхкритическим профилем и вертикальными концевыми аэродинамическими поверхностями.

Использование новейших научно-технических достижений в проекте самолета Як-46 позволит обеспечить ему высокий уровень технического совершенства и конкурентоспособность с лучшими зарубежными самолетами аналогичного класса 2000-х годов.

Но из-за финансовых трудностей проект дальнейшего развития не получил, программа была заморожена.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ЯК-46 (для варианта с ТРДД)

Максимальная взлетная масса, кг 63 000

Масса пустого снаряженного самолета, кг 37 630 Коммерческая нагрузка, кг:

- максимальная 17 500

- нормальная 14 200 Крейсерская скорость, км/час 830 Пассажировместимость, чел. 150- 156 Дальность полета, км 2470-3230 Длина самолета, м 38 Высота самолета, м 12,85 Размах крыла, м 36,25 Плошадь крыла, м2 120 Диаметр фюзеляжа, м 3,8 Экипаж, чел. 2 Потребная длина ВПП, м 2200

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ЯК-46 (для варианта с ТВВД)

Максимальная взлетная масса, кг 61 300

Масса пустого снаряженного самолета, кг 37 680 Коммерческая нагрузка, кг:

- максимальная 17 500

- нормальная 14 200 Крейсерская скорость, км/час 800 Посадочная скорость, км/час 250 Пассажировместимость, чел. 150 Дальность полета, км 1800-3500 Длина самолета, м 41,0 Высота самолета, м 11,1 Размах крыла, м 36,25 Плошадь крыла, м2 120 Диаметр фюзеляжа, м 3,8 Экипаж, чел. 2 Потребная длина ВПП, м 2200

Ближне-среднемагистральный самолет МС-21 разрабатывается ОКБ им. А.С. Яковлева совместно с фирмами «Ильюшин» и «Туполев» и ведущими НИИ авиационной промышленности.

Кооперация всех трех российских фирм, имеющих опыт создания пассажирских самолетов, - уникальное явление в отечественной авиации.

Эта машина разрабатывается на основе проекта самолета Як-242. Проект победил на конкурсе Росавиакосмоса и включен в государственную программу развития гражданской авиации до 2015 года. С 2005 г. начато его финансирование из госбюджета.

Самолет МС-21 должен заменить в России самолеты Ту-154Б и Ту-154М всех модификаций, а также Як-42.

Острую необходимость в МС-21 создает предстоящее после 2010 г. полное списание Ту-154 - основы парка российских магистральных самолетов. В случае отсутствия отечественных машин этого класса, освобождающих эту нишу, ее заполнят самолеты фирм «Боинг» и «Эрбас», а российская промышленность, конструкторские и научно-исследовательские центры окажутся невостребованными. Только такой прорывной проект, как МС-21, способен обеспечить загрузку отечественных ученых, конструкторов и рабочих.