История авиации 2003 03

1 октября 1922 г. долгие переговоры между британским правительством и тремя главными авиакомпаниями, наконец, завершились подписанием соглашения, в соответствии с которым «дети лейтенанта Шмидта» поделили сферы деятельности: НРТ была предоставлена возможность в одиночку противостоять французам на линии Лондон-Париж, «Инстоун Эйр Лайн» получила в безраздельное пользование маршрут Лондон-Брюссель, а «Даймлер Эйруэй» — Лондон-Амстердам. В тот же день были восстановлены и правительственные субсидии. Все это, а также начавшийся естественный рост популярности авиаперевозок в наконец-то отошедшей от ужасов войны Европе, привело к существенному оживлению воздушного движения через Ла- Манш. Так, в 1922 г., по сравнению с 1921 г., пассажиропоток на авиалиниях, связывающих Англию с Францией, Голландией и Бельгией, увеличился на 15 % (10.731 и 12.359 пассажиров соответственно), а объем грузоперевозок — более чем в 2 раза и достиг уровня почти 480 тонн. Последнее было обусловлено, прежде всего, значительным ростом доставок по воздуху газет: возрождавшаяся Европа жаждала оперативной информации. Что же касается британских авиакомпаний, то реорганизация, очевидно, пошла им на пользу, так как к концу 1922 г. приходящаяся на них доля международных коммерческих авиаперевозок через Ла- Манш достигла 58,5 %.

Прокути W/8 «Ньюкасл», позднее получивший имя «Герцогиня Йорка» (per. G- EAPJ), стал родоначальником серии удачных коммерческих авиалайнеров 20-х гг. прошлого века. Находясь в эксплуатации НРТ, этот самолет разбился 10 июля 1923 г. при выполнении аварийной посадки в Пуаси, недалеко от Парижа.

«Авро-547» — неудачная попытка Эллиота Роу внедрить трипланную схему в коммерческой авиации. Будучи доставлен на корабле в Австралию, самолет развалился при посадке после первого же полета.

1923 г. ознаменовался несколькими примечательными событиями в истории британской коммерческой авиации. Так, 10 февраля 1923 г. был выполнен экспериментальный ночной полет из Кройдона в Лe Бурже, в ходе которого летчик корректировал свой маршрут посредством радиосвязи, а при выполнении предпосадочного снижения ориентировался по световым маякам. Однако и здесь французы сумели опередить англичан, осуществив подобный перелет в противоположном направлении ещё в июне 1922 г.

1 мая 1923 г. «Даймлер Эйруэй» в продолжение своего авиамаршрута в Амстердам открыла давно обещанную регулярную авиалинию Лондон-Берлин через Бремен и Гамбург. Тем самым была снята воздушная изоляция с Германии, у которой теперь многому можно было поучиться в области коммерческой авиации. Одним из серьезных неудобств, связанных с обслуживанием этой авиалинии, являлась громадная разница в стоимости билетов, так как билет из Лондона в Берлин стоил 6 ф. ст. (реальный итог правительственных субсидий), а обратный, вследствие огромной инфляции в Германии, — 1.300.000 марок, и продолжал расти в цене.