История авиации 2003 03

В 1919–1923 гг. «Супермарин» разработала ряд гражданских летающих лодок и амфибий. Наибольшую известность среди них получили принимавшие участие в Шнейдеровских гонках 1919 г., 1922 г. и 1923 г. лодки типа «Си Лайон» (морской лев). Одна из них, «Си Лайон II», стала победительницей гонок 1922 г. Основными составляющими ее успеха явились все тот же двигатель «Нэпиер» «Лайон» и мастерство молодого конструктора «Супермарин» Реджинальда Дж. Митчела — в будущем создавшего знаменитые гоночные самолеты S.5, S.6 и легендарный «Спитфайр». В 1923 г. при его участии была разработана амфибия «Си Игл», имевшая закрытую пассажирскую кабину яхтного типа на шесть мест и оснащенная 360-сильным двигателем «Роллс-Ройс Игл IX». Три таких амфибии получила авиакомпания «Бритиш Мэрин Эйр Нэвигейшн», которая была образована в том же 1923 г. на базе авиатранспортного подразделения «Супермарин» и обслуживала авиамаршруты из Саутгемптона до Нормандских островов.

Незадолго до создания удачного D.H.34 «Де Хэвилленд» разработала 12-местный свободнонесущий высокоплан D.H.29, который оказался чересчур революционен для консервативной Англии, и в результате был выпущен в единственном экземпляре, доставшимся Департаменту научных исследований при Авиационном министерстве.

Амфибия «Викинг IV». Одна из таких амфибий в 1922 г. была куплена Советской Россией и в 1923 г. приняла участие в перелете Петроград- Севастополь. На «Викинг IV» в несчастливый день 13 апреля 1922 г. разбились капитан Росс Смит и сержант Беннет — участники ещё одного громкого перелета «Вими» 1919 г. по маршруту Англия-Австралия (любопытно, что поднявшийся в воздух 13 апреля 1919 г. прототип пассажирского «Вими Комершл» впоследствии также разбился). В военном исполнении амфибии этой модификации стали первыми самолетами Королевских Канадских ВВС (RCAF), образованных 1 апреля 1924 г.

Грациозную летающую лодку «Саундерс» «Киттиуейк» погубили два мотора, «благодаря» которым она стоила дороже, чем одномоторная «Викинг III» близких возможностей. А если результат одинаков, то зачем же платить больше? Когда же стало ясно, что одномоторные коммерческие ЛА чрезвычайно опасны, «Киттиуейк» уже не было «в живых».

Продолжение следует.

СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ

Михаил Павловский

Не помню кто, но кто-то из достаточно известных политиков как-то сказал, что войну начинают политики, продолжают экономисты, а завершают военные. Если роль первых и последних достаточно регулярно освещается в исторической литературе, то вторые, как правило, остаются в тени. В этом плане особенно не повезло французской авиапромышленности, сумевшей создать к началу Второй Мировой войны целый ряд без преувеличения выдающихся образцов боевых самолётов, но не сумевшей в достаточном количестве насытить ими строевые част к моменту немецкого вторжения. В результате короткая 50-дневная кампания мая-июня 1940 г. прошла под знаком подавляющего господства германских Люфтваффе, что не могло не отразиться на настроениях французских солдат и политиков. А ведь многое могло быть иначе.