Авиация и Время 2012 01

Не сладко было и авиаторам, оказавшимся в Абхазии. Вот воспоминания по этому поводу. «Осенью 93 года к нам в полк (дислоцировавшийся в Комсомольске-на-Амуре 60-й ИАП. — Авт.) пришло «пополнение» из Гудауты — подполковники майор. Причины перевода были страшные — их семьи в Гудауте абхазы держали в заложниках, а от самих летчиков требовали нанесения ракетного удара по Тбилиси. Как освободили семьи, я не знаю, но эти парни оказались у нас: комэск и зам. комэска на должности старших летчиков».

Тем не менее, несмотря на эти перипетии, почти вся военная авиация, включая 211 боевых самолетов и 42 боевых вертолета, была выведена в Россию. Грузии достались лишь 6 Ми-24 и около пяти Ми-8 одного из вертолетных полков, атакже7 Ми-14 из 841-го отдельного противолодочного вертолетного полка ВВС Черноморского флота 2*, причем 5 из них достаточно быстро пришли в нелетное состояние и в эксплуатации оставались только две машины, прошедшие ремонт в Украине.

Грузия располагала другим важным источником пополнения боевой авиации, ведь она унаследовала Тбилисское авиационное производственное объединение им. Г. Димитрова, выпускавшее Су-25. Это предприятие было единственным из состава некогда могучего советского авиапрома, которое специализировалось на производстве боевой авиатехники и оказалось после распада СССР за пределами РФ. На его территории находилось 30–35 «Грачей», как полностью собранных, так и находившихся на различных стадиях постройки. Часть из этих машин была поставлена на экспорт, часть не удалось ввести в строй, а 15–20 самолетов пополнили в разные годы состав национальных ВВС. Кроме того, на аэродроме Тбилиси (Вазиани) находился 519-й АРЗ, специализировавшийся на ремонте Су-25.

Днем ВВС Грузии считается 19 сентября 1992 г., когда пилот И. Церцвадзе на Су-25 совершил первый официальный боевой вылет в истории независимой страны. Справедливости ради, стоит отметить, что грузинские вертолетчики выполняли боевые вылеты в Абхазию еще в августе того года. Управление ПВО и ВВС Грузии сформировали 1 января 1992 г., а 18 августа 1998 г. ВВС и войска ПВО объединили в единый вид Вооруженных сил — ВВС Грузии.

В 1992-93 гг. грузинская авиация (вт.ч. Як-18 и Як-52 в качестве самолетов-разведчиков) активно использовалась в ходе грузино-абхазского конфликта. Потери, по местным масштабам, оказались значительными: не менее шести Су-25, от 3 до 5 Ми-8 и 1–3 Ми-24 3*. Сюда же следует добавить угон одного «Грача» в Армению и еще один Су-25, сбитый 2 ноября 1993 г. в ходе гражданской войны.

В результате во второй половине 1990-х гг. вопрос пополнения авиапарка в Грузии стоял остро. Возможности Тбилисского завода были почти исчерпаны, и пришлось искать зарубежных поставщиков. Одним из них стала Украина, распродававшая свои богатые запасы вооружений. По разным оценкам, она поставила: в 1997 г. десяток L-29, в 2005 — 6 Ми-24 и 2 Ми-8, а в 2006 г. — 8 L-39 для замены «Дельфинов». В 2000-01 гг. США и Турция безвозмездно передали 6 и 2 вертолета Bell UH-1Н Iroquois соответственно (еще 4 — на запасные части). В 2002 г. в Узбекистане приобрели один Ми-24, у Чехии — 12 Су-25 4*. В 2004 г. были приобретены 2 израильских БПЛА Aerostar, а в 2007 — 5 «Гермес 450». С привлечением израильских специалистов удалось также модернизировать от 6 до 10 Cу-25, получивших обозначение Су-25КМ «Скорпион». Грузия вела переговоры с Чехией о поставках 10–12 L-159, однако они так и не завершились подписанием контракта.

В августе 2008 г. произошла эскалация конфликта в Южной Осетии (подробнее см. «АиВ», №№ 5, 6’2008). В этот период в распоряжении грузинских силовиков находилось минимум 10 боеготовых Су-25 и четырнадцать Ми-24 нескольких модификаций, а также около полусотни других ЛА. 8 августа в конфликт вмешалась Россия, и к тому времени над Южной Осетией уже было сбито несколько грузинских «беспилотников», проводивших разведку. Когда через 5 дней стороны прекратили огонь, Грузия признала, что на аэродроме Сенаки были уничтожены 2 Ми-24 и один Ми-14, а на Марнеули — 3 Ан-2. Кроме того, еще один Ми-24 «потерпел аварию в ходе боевых действий». Россияне заявили о сбитии четырех грузинских самолетов, вт.ч. трех Су-25, и одного Ми-8, что категорически опроверг официальный Тбилиси.

После завершения войны в Грузии были предприняты меры по реформированию Вооруженных сил, которые затронули и авиацию. В марте 2010 г. правительство упразднило ВВС как вид Вооруженных сил и передало их в состав Сухопутных войск. Как подчеркивали официальные источники, это было сделано для улучшения управления, оптимизации структуры и экономии финансов.