Авиация и Время 2012 03

RB-57A (№52-1447) из 363-го крыла

Самолет радиоэлектронной борьбы ЕВ-57А

Двойное назначение RB-57A сыграло положительную роль при отработке бомбометания с кабрирования с использованием системы LABS. Выполнение маневра с высот 300 и 3000 м одновременно с фотографированием цели позволило «визуализовать» маневр в деталях, что стало хорошим методическим материалом при подготовке пилотов.

В декабре 1955 г. в Шпангдалеме во время захода на посадку упала очередная «Канберра». Общая ситуация с аварийностью новой техники дважды в течение 1956 г. приковывала самолеты к земле: с 29 января по 20 февраля и с 24 мая по 24 июля. Что, несомненно, увеличивало нагрузку на другие разведывательные подразделения USAF в Европе.

В целом, командование USAF было не в восторге от первых модификаций В-57. Особенно отчетливо недостатки машины проявились научениях «Сейбр Нот», проходивших с 2 по 9 ноября 1956 г. Авиации предписывалось оказать поддержку силам 7-й армии в ходе маневров. Но оказалось, что наложенные из-за аварий эксплуатационные ограничения не позволяют использовать самолет в качестве бомбардировщика на высотах ниже 1000 м.

Уже 20 апреля 1957 г. 10-е TRW начало получать новые самолеты Douglas RB-66B Destroyer. В том же году 66-е разведывательное крыло сменило RB-57 на разведчики McDonnell RF-101A Voodoo. Выведенные из передовых авиачастей самолеты пополнили ряды авиации Национальной гвардии США – 117-ю, 154-ю, 165-ю и 172-ю тактические разведывательные эскадрильи. Чуть позже, в 1961 г., такими же машинами была укомплектована и 192-я разведэскадрилья. Разведчики базировались исключительно на территории США и, в основном, привлекались для фотографирования последствий стихийных бедствий. Службу RB-57A в рядах Нацгвардии долгой не назовешь. В основном, от них избавились в середине 1960-х гг., а последняя эскадрилья (117-я) заменила свои разведчики в мае 1972 г.

Двенадцать RB-57A, начиная с 1959 г., были переоборудованы в самолеты радиоэлектронной борьбы ЕВ-57А. Они предназначались для обучения пилотов истребительной авиации и операторов систем ПВО работе в условиях реальных помех. Переделка заключалась в монтаже оборудования РЭБ в бомбоотсеке, а также в доработке энергосистемы самолета под питание мощных потребителей. Штурман был заменен оператором систем РЭБ. Подкрыльевые топливные баки уступили место «рассеивателям» пассивных помех. В таком виде ЕВ-57А поступили в 4713-ю, 4758-ю и 4677-ю эскадрильи оценки оборонительных систем (DSES), которые оперировали на территории США, а также Канады и Европы, обеспечивая учебную деятельность. По мере высвобождения более поздних модификаций «Канберры» из боевых частей ЕВ-57А уступали место в системе боевой подготовки «свежим» вариантам постановщиков помех.

К1973 г. большая часть из оставшихся в летном состоянии машин модификации «А» была сконцентрирована на основном американском «кладбище самолетов» – базе хранения Дэвис Монтан. Их недолгий век завершился.

Разведчики RB-57A из 10-го TRW на стоянке

RB-57A (сер.№ 52-1480) из 117-й эскадрильи Нацгвардии США. Авиабаза Хатчинсон (шт. Канзас), 1960-е гг.

В 1955 г. начались работы по модернизации десяти разведчиков RB-57A по проекту Lightweight, позже переименованному в Heartthrob (иногда встречается раздельное написание Heart Throb). Главной задачей работ, выполняемых Центром авиационного развития «Райт» и фирмой «Мартин», было повышение высотности самолета. Все оборудование, некритичное для выполнения дневной фотосъемки, было демонтировано. Бомболюк зашили, а под фотоаппараты сделали окна. От второго члена экипажа отказались, сосредоточив всю аппаратуру, необходимую для управления съемкой, на рабочем месте пилота. Стандартный носовой кок был заменен непрозрачным из стекловолокна. В нем сделали небольшое окошко для видоискателя. На самолет установили усовершенствованные двигатели J65-W-7. В результате удалось снизить массу конструкции на 2570 кг и увеличить практический потолок на 1500 м.

Самолет был оборудован одной панорамной камерой Т-11 и двумя перспективными К-38 с фокусным расстоянием 36 дюймов (почти 1 м), имевшими 10-15-процентное перекрытие. Поскольку рабочие высоты полета разведчика лежали в диапазоне от 15 до 20 км, летчик облачался в высотно-компенсирующий костюм (ВКК) МС-1.