Авиация и Время 2012 06

1020 кг. Диаметр винта – 3,8 м; направление вращения – правое. Масса винта – 205 кг.

Применяемое топливо – бензин Б-95/130 с октановым числом не ниже 95. Топливо размещается в восьми крыльевых баках общей емкостью 3540 л. Маслосистема – индивидуальная для каждого двигателя. Используется минеральное масло МК-22 или МС-20. В мотогондоле за двигателем находится 142-литровый маслобак, под двигателем – маслорадиатор сотового типа. Стационарная противопожарная система двигателей включает: 4 огнетушителя ОС-8, трубопроводы, распылители, средства сигнализации и управления. Самолет оснащен также ручными переносными углекислотными огнетушителями ОУ.

Управление самолетом – сдвоенное (с рабочих мест обоих пилотов). Проводка управления выполнена двойными параллельными тросами. Управление триммерами руля высоты – тросовое, а триммерами элерона и руля направления – при помощи электромеханизмов УТ-2М. Привод закрылков – гидравлический. На самолете установлен автопилот АП-45.

Гидро-газовая система обеспечивает выпуск-уборку шасси и закрылков, работу тормозов колес, стеклоочистителей и автопилота. Гидрожидкость – масло АМГ-10. Рабочее давление гидрожидкости – 105-120 кгс/см² . Оно создается двумя шестеренчатыми маслонасосами производительностью 36 л/мин. В газовой сети используется сжатый азот под давлением 50-70 кгс/ см² . Азот подается из 8-л баллона под давлением 120-150 кгс/см² , которое понижается до рабочих величин в газовых редукторах. Туалет оборудован автономной пневмосистемой, в которой используется сжатый воздух.

Электросистема самолета постоянного тока с номинальным напряжением 28,5 В. Источниками тока являются две аккумуляторные батареи 12А30 или САМ-28 и два генератора ГСР-6000. Электросеть выполнена по однопроводной схеме, минусовые выводы «заземлены» на корпус самолета.

Радиооборудование включает: связную радиостанцию РСБ-Д, командную радиостанцию РСИУ-ЗМ, дополнительную командную связную радиостанцию РСБ-5, два автоматических радиокомпаса АРК-5, комплект слепой посадки «Материк» с дальномером СД-1, маркерное устройство МРП- 48П, станцию «Барий», радиовысотомер малых высот РВ-2 и самолетное переговорное устройство СПУ-10.

Приборное оборудование состоит из пилотажно-навигационных приборов и приборов, контролирующих работу двигателей и самолетных систем. Пилотажно-навигационные приборы: указатели скорости УС-800, высотомер ВД-12, вариометры ВР-10, указатель поворотов УП-20, авиагоризонты АГК-47Б, гирополукомпас ГПК-48, магнитный компас КИ-11, указатель глиссады ПСП- 488 и пр. Приборы контроля работы двигателей: трехстрелочный указатель ЭМИ-ЗНВ, манометр масла ЭМ-10, термометр масла ТЭУ-48, указатель температуры головок цилиндров ТЦТ-9, тахометр ТЭ-4-48, указатель давления наддува МВ-61, бензиномер СБЭС-1357 и масломер МЭС-1107.

Система вентиляции и отопления. Вентиляция кабин осуществляется посредством подачи воздухам через выводы индивидуального обдува и вытяжки его через потолочные жалюзи. Подогрев поступающего в кабины наружного воздуха производится в газо-воздушных теплообменниках рубашечного типа, в которых в качестве теплоисточников используются выхлопные газы двигателей. Вдоль бортов фюзеляжа вверху проходят коробы вентиляционной системы, внизу – отопительной.

Противообледенительные системы. Передние кромки крыла, стабилизатора и киля, а также воздухозаборники снабжены воздушно-тепловой ПОС. ПВД и передние кромки антенн АРК-5 обогреваются горячим воздухом от отопительной системы. Лобовые стекла фонаря кабины оснащены электрообогревом. В случае его отказа применяется противообледенительная жидкость с одновременной работой стеклоочистителей. Передние и боковые стекла фонаря и астрокупола обдуваются горячим воздухом.