Авиация и Время 2012 06

Экипаж под командованием опытного летчика-испытателя Ю. Ресницкого отлично выполнил взлет в заснеженной морозной Воздвиженке и направил наш самолет к Австралии через точку на экваторе 180 градусов. Правда, были опасения, что не очень дружелюбные в то время Южная Корея и Япония не разрешат полет по кратчайшему маршруту. Однако обошлось.

4 декабря 1990 года в 21 ч 30 мин «Руслан», обойдя грозы и тайфуны над Тихим океаном, возвратился в Мельбурн. Трансконтинентальное кольцо замкнулось! Встречали самолет тепло. Присутствовали посол СССР, экипаж второго «Руслана» и многочисленное семейство Джемирзе – семеро братьев.

Завершилась моя работа на борту. Для каждого этапа перелета необходимо было рассчитать взлетный вес самолета, учитывая длину ВПП и условия взлета, количество заправляемого топлива и составить профиль полета. В воздухе через каждые 30 мин нужно было фиксировать по БСТО показания параметров полета: скорость, высоту, температуру наружного воздуха, режим работы двигателей, расходы топлива и др. При пролете каждой контрольной точки маршрута через секунду записывались координаты (долгота и широта) по показаниям навигационного комплекса. Кстати, на Южном полюсе показания этого комплекса прыгали, так как в нем были запрограммированы координаты Северного полюса.

Далее следовало оформить соответствующую документацию и направить ее в ФАИ, а это непросто, ведь порой установить рекорд легче, чем его зарегистрировать. Тем более что полет вокруг Земного шара в СССР выполнялся впервые, и проконсультировать по оформлению рекордов никто не мог. До этого все подобные отчеты оформлялись в ЛИИ на французском языке, мы же впервые сделали отчет на английском.

«Руслан» преодолел 50005 км за 72 ч 17 мин 15 сек, из которых на земле пребывал 8 ч 42 мин. Был зафиксирован ряд наивысших достижений, семь из которых впоследствии признаны мировыми рекордами, в том числе, скорость полета вокруг Земного шара через оба полюса – 690 км/ч.

Участники кругосветного перелета на «Руслане». Четвертая справа – А.В. Стрельникова. Мельбурн, 4 декабря 1990 г.

Подводя итоги этого кругосветного перелета, руководитель экспедиции Л.В. Козлов подчеркнул, что успешно проведены испытания самолета Ан-124 в длительном (более 3 суток) безостановочном для техобслуживания полете. Сверхдальний маршрут над акваториями всех мировых океанов и безориентирной местностью Антарктики и Арктики, в жару и мороз (над Южным полюсом было зафиксировано -68° С), в условиях гроз, тайфунов и пурги был преодолен без единого отказа. Даже двигатели Д-18Т, которые, случалось, еще капризничали в эксплуатации, на этот раз не дали ни одного сбоя. Наш воздушный гигант показал высокий уровень надежности, а экипажи получили бесценный опыт работы на международных трассах, над водной поверхностью, на всех широтах южного и северного полушарий. Навигационный комплекс самолета Ан-124, над совершенствованием которого долгое время работали антоновцы совместно с разработчиками, был опробован в безориентирной местности и показал надежность.

Возвращались мы домой через Сингапур, Мадрас и Дубай. Приземлились в Чкаловском полные впечатлений от уникальной экспедиции и с благотворительным грузом на борту. Мэрия Мельбурна, российская и украинская диаспоры Австралии, «Фонд помощи детям Чернобыля», «Русский дом» и другие организации собрали более 100 т подарков: медицинское оборудование и лекарства, фрукты, мед, детские игрушки и прочее. Впоследствии все это было переправлено в Киев, Ленинград, Гомель, Брянскую область и другие места, указанные спонсорами.

Всего на счету «Руслана» 30 мировых рекордов. К чести создателей этого уникального самолета рекорды, как и весь многолетний опыт его успешной эксплуатации, свидетельствуют о незаурядных возможностях Ан-124.

Подготовила Т. И. Кузнецова

На фото: Ан-124-100 авиакомпании «Авиалинии Антонова» выполняет взлет из аэропорта «Киев-Антонов». 1 октября 2010 г.

24 декабря 1982 г. с аэродрома Святошин в Киеве впервые взлетел тяжелый военнотранспортный самолет Ан-124 «Руслан». Экипаж возглавлял Заслуженный летчик-испытатель СССР В.И. Терский.

На авиазаводах в Киеве и Ульяновске было построено 56 самолетов, включая опытную машину и экземпляр для статических испытаний. Сегодня «Руслан» эксплуатируется в 6 авиакомпаниях в четырех странах мира, а также в ВВС России. Разработчик, ГП «Антонов», ведет дальнейшее совершенствование самолета. Планируется возобновление его серийного производства.