Вертолет 2001 03

Однако основной упор в экспозиции КВЗ в этом году был сделан на другую машину. Речь идет об «Ансате». За два последних года вертолет прошел основную часть заводских летно-конструкторских испытаний и подвергся большому количеству переделок и изменений. Многочисленные делегации, побывавшие на КВЗ за это время, проявляли к «Ансату» интерес. И военные, и Министр МЧС России Сергей Шойгу, и другие представители правительства – все готовы купить хоть 10, хоть 20 вертолетов. Купить – да, а вот дать денег на разработку… Но и интерес уже приятен.

В текущем году прототип №2 «Ансата» был оснащен дублирующими органами управления и показан военным. Возможности вертолета были оценены по заслугам, и «Ансат» стал участником конкурса на учебный вертолет (который, как стало известно в сентябре, выиграл).

Впервые макет этого вертолета был представлен на выставке в 1995 году, в 1997 – тоже макет, но более совершенный, в 1999 был продемонстрирован фильм о первом взлете «Ансата». И вот на нынешнем МАКСе казанский вертолет присутствовал «очно». И не просто «отбывал» свой срок на площадке, а каждый день поднимался в небо.

…Таким я запомнил МАКС-2001. Каким будет следующий – покажет будущее…

Юрий ИВАНОВ

Прошедший в подмосковном Жуковском МАКС предоставил специалистам очередную возможность ознакомиться с образцами современной авиационной техники. Высокий уровень организации авиасалона, разнообразный состав участников экспозиции, насыщенная программа и высочайший класс выполненных полетов придали коммерческому мероприятию атмосферу незабываемого авиационного праздника.

Приятно отметить также, что участники салона (отечественные разработчики винтокрылой техники в том числе) предоставили посетителям профессиональные консультации и хорошие информационные материалы. Это позволило посетителям получить полные ответы почти на все свои вопросы.

Почему почти? Сравнивая экспозиции разных фирм, прямо или косвенно связанных с винтокрылой авиацией, можно было отметить некоторые особенности в подходе к рекламе и показу своей продукции. Так, некоторые двигателестроительные фирмы представляли свою продукцию в «препарированном» виде на общем стенде или в проспекте. В отдельных случаях особо сложные детали демонстрировались даже на отдельных стендах. Разработчики же и изготовители несущих и рулевых винтов, агрегатов трансмиссии и элементов управления вертолетов ограничились лишь показом внешнего вида агрегатов. А жаль, честно говоря. Ведь изображение в разрезе на планшетах и в проспектах дает более полное представление как о самом агрегате, так и о вертолете, на котором он установлен. С инженерной точки зрения, например, очень интересно устройство таких (всегда в чем-то уникальных) агрегатов, как втулки несущих винтов, автоматы перекоса или многопоточные редукторы вертолетов Ми-2 amp;, Ка-50, Ми-34, «Ансат» и др.

И еще один аргумент в пользу более полной, более детальной информации: она привлекает в ряды потенциальных покупателей оборудования, применяемого в авиастроении, эксплуатантов из смежных областей и отраслей техники.

Проспекты и буклеты, представленные на выставке, как всегда, существенно различались по содержанию, качеству чертежей, стилю оформления и полноте представляемой информации. Большинство из них было ориентировано на людей, способных не только составить свое собственное мнение, но и сформировать мнение авиакомпании или заинтересованного ведомства о целесообразности приобретения того или иного вертолета, агрегата, оборудования. Вот им-то как раз и нужны полные и корректные технические и летные данные, качественные иллюстрации, подробные изображения общих видов, компоновки и устройства агрегатов.

Надо отметить, что большинство участников выставки представили на МАКСе весьма добротный информативный материал. Особенно хочется отметить рекламную продукцию фирм «Камов» и «Миль», ОАО «Роствертол», Улан-Удинского завода, КВЗ, «Мотор-Сич», компании «Тюменьавиатранс».