Вертолет 2001 03

Из-за «фирменного» принципа расположения экспонатов (по маркам машин) оказался в довольно странном положении Арсеньевский завод. Один вид его продукции – Ми-34 оказался у милевцев, а другой – Ка-50 – у камовцев.

Прошло почти десять лет с того времени, как вертолет Ка-50 выиграл конкурс у Ми-28, с избытком было и возможностей его испытания в боевых условиях. Но пока вертолет так и не смог заменить уже «не молоденького» Ми-24…

Участвовавший в турецком тендере макет Ка-50-2 – собой хорош, солнечные блики играют на выпуклых стеклах, грозно висит под пилонами вооружение, подставку, на которой укреплен макет, почти не видно. Но именно это «почти» и портит впечатление. Макет – он и в Турции макет…

Представленный на МАКСе-2001 первый прототип транспортного вертолета Ка-60 «Касатка» поднялся в воздух в декабре 1998 года и теперь идет по долгому и непростому пути испытаний.

Ка-226, показанный в Жуковском, первый раз взлетел уже довольно давно – в 1997 году. С тех пор об интересе к нему заявили МЧС, пожарные. Представленный на выставке вертолет был в камуфляжной окраске. В этом был скрытый подтекст – приблизительно в это время решалась судьба тендера на новый учебный вертолет для российских ВВС, в котором Ка-226 участвовал совместно с Ми-2 и казанским «Ансатом».

…Автор этих заметок приехал на МАКС в составе делегации Казанского вертолетного завода. Естественно, что новинку У-УАЗа из Забайкалья – транспортную модификацию Ми-17 я и мои товарищи рассматривали с особым интересом и даже с чувством законной гордости. Приятно, когда идеи и решения твоего родного завода кто-то перенимает. Значит, решения были правильные и нужные! Да и что другое можно было подумать, увидев Ми-171 с рампой, двумя боковыми дверями по бокам фюзеляжа и обогревателем К0-50, поднятым над правой боковой дверью. Конечно, обвинять забайкальских вертолетчиков в прямом заимствовании трудно – трап-рампа имеет другой тип стыка с фюзеляжем, а двери – широкая и узкая – по отношению к казанской машине выполнены зеркально. И в том, и в другом решении есть рациональное зерно. Вот только сделано это было почему-то без согласования с авторами идей, на разработку и воплощение которых у казанцев ушло 10 лет!

То ли в 1995, то ли в 1997 году – точно не помню – на выставке в Ле Бурже произошла почти анекдотичная история. Наши сотрудники, работающие на открытой стоянке, пришли к руководству и говорят, что иностранцы, мол, очень заинтересовались рампой на Ми-17, фотографируют ее вовсю. Стали выяснять, кто такие? Оказалось, что «иностранцы, интересующиеся вертолетом», – это специалисты из Улан-Удэ.

Конечно, идти по уже проторенному пути легче, и ничего зазорного в этом нет. Все мы бываем в роли ведомых. Досадно другое: рассказывая о деятельности своего предприятия в журналах «Аэрокосмический курьер» (№2, 2001) и «Военный парад» (№3, 2001), Генеральный директор У-УАЗа Л.Я. Белых назвал «дельфиний» нос, правую дверь в грузовую кабину, перенесенный К0-50 и грузовую рампу Ми-17 разработками своего завода. Опять оговорюсь, что не хочу обвинять улан-удинцев в прямом плагиате, скорее, речь должна идти о большей корректности как в подаче информации в СМИ, так и в отношениях с коллегамн-конкурентами. Ведь это, на мой взгляд, непременные составляющие делового успеха.

…Показанный на двух предыдущих авиасалонах Ми-8АМТШ на нынешнем был тоже, но уже под обозначением Ми-171111. На этот вертолет установлен комплекс вооружения «Штурм» (унифицированный с используемым на Ми-24), что позволяет надеяться на расширение круга потенциальных заказчиков.

Казанский вертолет Ми-8МТВ-5 (Ми-17В- 5) – тоже неизменный участник всех МАКСов, начиная с 1993 года. Но если раньше его представляли как опытный, то сейчас можно говорить о серийной машине. Уже несколько стран закупили эту машину, количество произведенных вертолетов исчисляется десятками. Но конструкторская мысль не стоит на месте. По сравнению с прежними, новые «пятерки» получили измененную систему уборки и выпуска трапа-рампы с единственным гидроцилиндром. Состав гидросистемы стал проще, надежность ее работы повысилась.

Вертолет Ми-8МТВ-5, показанный КВЗ на авиасалоне в Жуковском, внешне мало отличался от своих серийных собратьев. Но только внешне. Эта машина оснащена перспективны м пилотажно-навигационным комплексом фирмы «Транзас». Новая элементная база, широкое использование многофункционального оборудования делают это оборудование весьма интересным для российских и иностранных потребителей.