ВЕРТОЛЕТ 2003 01

Ка-32 за на монтаже канатной дороги

В связи с обвальным снижением объема авиаработ, снижением престижности профессии летчика, авиационного инженера и техника мы пришли к ситуации, когда средний возраст командира вертолета – 53 года, второго пилота – 47. Омское училище в 2002 году выпустило четырех пилотов вертолетов, остальные не могут завершить подготовку в училище в установленные сроки из-за отсутствия необходимой летной практики, что связано, в свою очередь, с отсутствием средств на горюче-смазочные материалы. Положение с каждым годом усугубляется. Начиная с 1996 года, по этой причине 440 выпускников средних летных учебных заведений не могут завершить подготовку в сроки, определенные образовательными стандартами. Это серьезнейшая проблема. На состоявшемся недавно Совете ГСГА был рассмотрен вопрос о подготовке кадров в Гражданской авиации. Надеемся, что принятые решения позволят переломить сложившееся положение дел.

– Какие принципиально новые качества требуются летчикам и наземному персоналу для работы в современных условиях?

– Ничего принципиально нового не нужно. Необходимы любовь к своей профессии, желание добиться вершины мастерства в своем деле, желание работать и учиться всему новому, чего требует время.

– Андрей Владимирович, что делается для повышения безопасности эксплуатации вертолетной техники и что еще необходимо предпринять в этом направлении?

– Показатели безопасности полетов на вертолетах всегда были и остаются ниже, чем на самолетах. Несмотря на то, что в период с 1991 по 2002 гг. общее количество авиационных происшествий с вертолетами снизилось в 3,7 раза, относительные показатели безопасности полетов в расчете на 100 тыс. часов налета ухудшились: по количеству катастроф в 4,1 раза, по количеству авиационных происшествий в 1,7 раза.

Основными причинами низкого уровня безопасности полетов, на наш взгляд, являются:

– снижение уровня профессионального мастерства летного и технического состава из-за резкого снижения налета;

– технологии выполнения многих видов авиаработ намного сложнее технологий выполнения обычных транспортных полетов на самолетах (авиационно-химические работы, строительно-монтажные, транспортировка грузов на внешней подвеске и др.);

– авиаработы выполняются, в основном, с оперативных точек, на малых и предельно малых высотах, в самых разнообразных, часто сложных, метеоусловиях;

– на вертолетах выполняется в 2-3 раза больше взлетов и посадок, чем в транспортной авиации.

Ми-2

Ми-8 компании "Газпром"

Из основных мероприятий, которые проводятся в отрасли, по повышению безопасности полетов вертолетов необходимо выделить следующие:

– совершенствование методов государственного регулирования. Создание системы нормативно-правового обеспечения выполнения авиаработ и эксплуатации вертолетов;

– ужесточение требований к летному и техническому составу, участвующему в выполнении авиаработ с использованием вертолетов;

– разработка новых и совершенствование существующих технологий выполнения авиаработ;

– модернизация существующих технических средств для выполнения авиаработ.

Необходимо отметить, что безопасность полетов на вертолетах в гражданской авиации за последние 10 лет существенно не улучшилась, поэтому для повышения безопасности в условиях стареющего парка и – увы! – стареющего персонала каждому члену экипажа, каждому работнику наземных служб необходимо скрупулезно и педантично исполнять свои обязанности.

– Что бы Вы в дни юбилея пожелали своим коллегам, работающим в Гражданской авиации по всей нашей необъятной стране?

– Прежде всего, я бы их поблагодарил за профессиональное выполнение своих служебных обязанностей, за умение преодолевать трудности. За любовь и преданность авиации. И пожелал бы здоровья, благополучия семьям, успехов в работе. Я уверен: работы вертолетам хватит всегда, как бы ни развивалась дорожная сеть страны.

Беседовал Александр ХЛЕБНИКОВ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ