Вертолет, 2004 №1

В 1966 году Константин Николаевич возглавил вертолетный отдел ГосНИИ ГА. Расширение области эксплуатации вертолетов потребовало привлечения все большего круга специалистов, занимающихся вопросами применения вертолетной техники. В отделе появились специалисты-аэродинамики, прочнисты, специалисты по составлению документации. Уже тогда Константин Николаевич уделял большое внимание работам по повышению уровня безопасности полетов. В возглавляемом им отделе разрабатывались оптимальные методы пилотирования вертолетов, в том числе при отказах двигателей и систем, проводились работы по увеличению ресурсов вертолетов, их систем и агрегатов. Макаров руководил группой, которая разрабатывала первые отечественные «Нормы летной годности вертолетов».

С самых первых дней работы у Константина Николаевича сложились хорошие отношения с главными конструкторами вертолетов М.Л. Милем и Н.И… Камовым. Они всегда внимательно и уважительно выслушивали его предложения и замечания, связанные с практическим использованием вертолетов в Гражданской авиации.

Ми-10К

Ми-8 МТВ

Ми-6

…Вертолеты быстро «завоевали» воздушное пространство не только Советского Союза, но и других стран. Константин Николаевич Макаров неоднократно ездил в Польшу, Болгарию, Венгрию, ГДР, чтобы поделиться опытом работы с западными коллегами. Своим энтузиазмом и любовью к вертолетам он буквально заражал молодых коллег. Он был специалистом высочайшей квалификации, знающим о вертолетах все и умеющим все: инженером-испытателем, руководителем полетов, разработчиком требований к вертолетам-кранам, разработчиком. Норм летной годности. Макаров — автор книги, в которой обобщен опыт эксплуатации вертолетов. К орденам и медалям, которыми страна наградила его за доблестный труд, в 1981 году прибавилось и почетное звание «Заслуженный работник транспорта РСФСР».

В 1990 году Константин Николаевич ушел на пенсию, а в феврале 2003 его не стало, но профессиональный опыт, которым он щедро делился со своими коллегами, до сих пор помогает работать многим и многим вертолетчикам страны. Разговор о Константине Николаевиче Макарове — это не просто дань вежливости, а знак бесконечной признательности и благодарности за тот поистине неоценимый вклад, который он внес в дело внедрения вертолетной техники в Гражданскую авиацию России и разработки методов применения вертолетов в народном хозяйстве.

Летчик-испытатель Е.И. Ларюишин.

Есть люди, чьи имена составляют гордость отечественной авиации, их профессиональное мастерство и чисто человеческие качества являются примером для многих и многих молодых летчиков. Евгений Иванович Ларюшин, 70-летие со дня рождения которого мы отмечаем, безусловно, из их числа. В 1976 году, первым из ОКБ Камова, он был удостоен звания заслуженного летчика-испытателя, в 1982 году стал Героем Советского Союза. За испытания ряда вертолетов марки «Ка» Е.И. Ларюшин был награжден двумя орденами Ленина, орденом Красной Звезды, медалями. Все, кто был знаком с ним, вспоминают о Евгении Ивановиче как о неординарном человеке, настоящем патриоте своей страны.

Родился Е.И. Ларюшин 14 января 1934 года в подмосковной деревне Кочема. В районном центре Егорьевске учился в средней школе, здесь же в городском аэроклубе впервые увидел Ут-2, его, тогда старшеклассника, даже покатали на самолете. После этого полета, наверное, и пришло горячее увлечение авиацией. Учебу в десятом классе Евгений уже совмещал с учебой в аэроклубе, где за один год прошел полный курс обучения. Закончив в 1952 году школу, он поступил в Омское военное училище летчиков, окончил его и затем был направлен в город Шяуляй: летал летчиком-оператором на всепогодном истребителе-перехватчике Як-25. Однако Ларюшин настоятельно просил о переводе в бомбардировочный полк, так как в училище освоил пилотирование стратегического бомбардировщика Ил-28. В 1957 году его просьба была удовлетворена. На новом месте службы Евгений Ларюшин познакомился с Николаем Бездетновым, дружбу с которым сохранил на всю жизнь.