Вертолет, 2004 №1

Вертолеты Ми-8ВзПУ и Ми-9 обычно использовались вместе, в отдельных эскадрильях, приданных мотострелковым, танковым и авиационным дивизиям, и в отдельных вертолетных полках связи и управления.

Особое место заняли модификации Ми-8 радиоэлектронной борьбы. Первым в этом, ряду стал Ми-8СМВ. Созданный в 1971 году, он предназначался для обеспечения боевых действий самолетов фронтовой авиации во фронтовой зоне и на тактической глубине. Вертолетный вариант комплекса радиоэлектронной борьбы «Смальта-В», смонтированный в грузовой кабине, обеспечивал надежную защиту от зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) «Хок». Внешне вертолет отличался от базовой модели отсутствием ферм, подвески вооружения, лебедки ЛПГ-2. По бокам располагалось по две небольшие приемно-передающие антенны. Задачи по обеспечению работы ударных групп самолетов обычно выполняло звено вертолетов. Имея предварительные данные разведки о наличии в районе ЗРК «Хок», вертолеты начинали барражировать на расстоянии, немного превышающем дальность пуска ракет — 35 км (модернизированный «Хок» — 42 км). Вертолет принимал сигнал комплекса наведения приемной антенной, многократно усиливал его бортовым оборудованием, создавая тем самым отметку ложной цели, которая отвлекала на себя ракеты.

В 1974 году появилась модификация Ми-8ПП, предназначенная для постановки помех наземным РЛС противника а также радиоразведки. После доработок в 1980 и 1982 годах боевые возможности вертолета расширились, и он стая называться Ми-8ППА. Аппарат, перегруженный аппаратурой, получился очень тяжелым. Свободного места внутри не нашлось даже для съемного трапа. Под дверью грузовой кабины установили неубирающуюся лесенку. Два обтекателя аппаратуры по бокам фюзеляжа и два блока антенн з задней грузовой кабине создали оригинальный облик вертолета. Для отвода тепла вырабатываемого аппаратурой, за передней стойкой шасси было установлено шесть мощных радиаторов, для сохранения дальности полета — увеличенные подвесные топливные баки (левый на 1140 л, правый — 1030 л, расходный — 435 л, общий запас топлива составлял 2605 л). Ради экономии веса с хвостовой балки был убран датчик измерения высоты (ДИВ). Мощности двигателей ТВ2-117 явно не хватало. Летчики, летавшие на Ми-8ППА, вспоминают, что в жаркую погоду вертолет мог висеть только в метре от земли.

Несмотря на недостатки, комплекс вертолета работал очень эффективно, создавая помехи в широком диапазоне радиочастот, парализуя работу станций обнаружения, наведения и целеуказания противника. После учений летчикам показывали результаты их работы — фотографии полностью засвеченных экранов РЛС. Вертолетами Ми-8СМВ и Ми-8ППА комплектовались отдельные эскадрильи РЭБ, например, такая эскадрилья из 10 вертолетов Ми-8СМВ и 10 Ми-8ППА базировалась в Борисполе. Здесь хотелось бы сделать небольшое отступление. В начале 80-х годов армейская авиация активно развивалась, формировались новые вертолетные части, на вооружение поступали новые вертолеты. Военные училища не успевали готовить летчиков. Большое количество молодых летчиков подготовили в ДОСААФ. Упомянутая эскадрилья РЭБ почти полностью была укомплектована «досаафовцами», лейтенантами и младшими лейтенантами, имевшими 10 и 3 месяца подготовки соответственно. То, что им доверяли эксплуатировать такую сложную технику и решать не менее сложные боевые задачи, говорит о высоком профессиональном уровне подготовки выпускников ДОСААФ.

С принятием на вооружение модернизированного вертолета Ми-8МТ на его базе появились аналогичные модификации. Больше десятка различных модификаций РЭБ: Ми-8МТИ (Ми-13), Ми-8МТПБ, Ми-8МТПИ, Ми-8МТПШ, Ми-8МТД, Ми-8МТС, Ми-8МТР1, Ми-8МТР-2, Ми-8МТУ, Ми-8МШ1, Ми-8МТШ2, Ми-8МТШЗ, Ми-8МТЯ, Ми-МТ-1С должны были заменить «ветеранов». Каждая из этих машин имеет свою специфику и предназначена для работы по разным станциям противника. Комплектуются авиачасти РЭБ вертолетами различных модификаций.

Ми-9

Ми-8МТЯ активно использовался во многих «горячих» точках, начиная с Афганистана. В составе 50 смешанного авиационного полка базировавшегося в Кабуле, в 1987–1988 годах было четыре таких вертолета. Эти машины в целях снижения температуры были оборудованы системой впрыска воды в двигатели, что увеличивало мощность двигателей на взлетных режимах и рабочий потолок полета. Установленная на борту аппаратура позволяла прослушивать переговоры противника (вместе с экипажем летали переводчики с фарси, иранского, индийского), пеленговать и определять местонахождение передающих станции. Это помогало сузить район поиска радиостанции, быстрее установить ее точное местоположение и передать координаты для нанесения ударов. Полеты были очень рискованными, так как моджахеды располагали уже достаточным количеством ПЗРК «Стрела» и «Стингер» с дальностью до 5000 м, а полеты проходили на высоте 4000 м. К концу 1988 года из четырех вертолетов Ми-8МТЯ было сбито три!