Вертолет, 2004 №1

— винт схемы «ножницы» с расположением модулей винта в компоновке «биплан» является наихудшим по величине тяги среди всех исследованных компоновок винта. Потери тяги при максимальных шагах достигают 25 % по сравнению с тягой винта с ортогональным расположением лопастей;

— преимущества схемы «ножницы» по величине тяги винта ощутимо проявляются при коэффициентах тяги t y> 0,1;

— оптимальный по КПД винта диапазон углов «ножниц» составляет от 30 до 60°. С увеличением коэффициента тяги максимум зависимости Δη(Ψ) смещается в сторону меньших значений угла «ножниц». Это смещение увеличивается с увеличением, расстояния между модулями винта;

— заметное увеличение КПД х-винта наблюдается при значениях t y> 0,1, при этом отмечена закономерность: чем больше t y, тем больше прирост КПД винта. Максимальное увеличение КПД х-винта достигает 10 % относительно КПД винта с ортогональным расположением лопастей;

— отмечено существенное ухудшение характеристик винта как по тяге, так и по КПД при угле «ножниц» 60° в компоновке винта с верхней лидирующей лопаетъю. На винте с нижней лидирующей лопастью этот эффект отсутствует.

Михаил РОЖДЕСТВЕНСКИЙ, канд. техн. наук, начальник отдела аэродинамики, МВЗ им. М.Л. Миля

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Ми-8МТПБ

За сорок лет безупречной службы Ми-8 освоил множество мирных и военных специальностей. Вертолет используется в качестве ударного, транспортного, спасательного, санитарного, агитационного (с громкоговорителем на борту) в армиях многих стран мира. При этом любая смена оборудования редко занимает больше часа. В моей практике были случаи, когда один вертолет за летную смену успел отстреляться НУРС, сбросить бомбы, «поработать» миноукладчиком и доставить груз на внешней подвеске. Сегодня можно смело сказать, что эта машина — настоящий рекордсмен по количеству модификаций.

Первым заказчиком при создании вертолета Ми-8 было Министерство гражданской авиации СССР, поэтому он создавался с пассажирским салоном. На вооружение Советской Армии вертолет был принят в транспортно- боевом варианте — с просторной грузовой кабиной и откидными сиденьями десантников. Со временем возникла необходимость в специальном вертолете-салоне для перевозки высшего командного состава армии. Было разработано несколько модификаций Ми-8 ПС, различавшихся количеством пассажирских мест: 7, 9, 11. Общим для них были квадратные окна грузовой кабины, откидная дверь- трап, грузовые створки с трапом. В задней части грузовой кабины оборудовались гардероб и туалет. Армейские вертолеты отличались от своих гражданских «собратьев» только окраской и системой связи. Позже аналогичные модификации были разработаны на базе Ми-8МТ. Но в войсках всегда не хватало вертолетов-салонов. Поэтому появилось большое количество самодельных салонов. На обычные Ми-8Т, Ми-8МТ прямо в частях устанавливали мягкие кресла, диваны (нередко обычную мягкую мебель, используемую в быту), стол для работы, дополнительное освещение. При необходимости на вертолет подвешивали фермы вооружения и использовали как транспортно-боевой. Правда, как грузовой вертолет использовался уже у. ало: убирать мебель долго, а места в салоне она занимает много.

Более широкое распространение в войсках получили вертолеты боевого управления, воздушно-командные пункты. Учтя опыт эксплуатации вертолетов аналогичного назначения, первые Ми-8ВКП оборудовали сами военные. На авиаремонтных предприятиях устанавливались дополнительные комплекты связи, включавшие радиостанции и радиоретрансляторы. Штатных источников электроэнергии для нового оборудования было недостаточно, поэтому на фермах по бокам фюзеляжа крепились контейнеры с дополнительными аккумуляторами. Появились и дополнительные антенны, придающие характерный внешний вид этой модификации Ми-8. Серийная модификация вертолета управления появилась в 1977 году и получила обозначение Ми-9. В этой машине был учтен и опыт эксплуатации Ми-8ВзПУ: для уменьшения аэродинамического сопротивления дополнительные источники электроэнергии убрали внутрь вертолета, антенны тоже стали располагаться там, где создавали минимальнее сопротивление. При этом учитывалась и возможность эффективной работы самих антенн. Внутренние объемы грузовой кабины были заняты радиоаппаратурой, что исключало установку штатных дополнительных бочек для топлива. В связи с этим использовались расширенные подвесные топливные баки. Вертолет получился тяжелее базовой модели и требовал о? летчиков более высокого уровня подготовки. Именно вследствие недостаточной обученности летчиков, к примеру, в 1982 году произошла катастрофа вертолета в Прикарпатском военном округе: выполняя полет на предельно малой высоте, пилот не принял во внимание особенности машины и не смог перелететь опору ЛЭП.