Вертолет, 2007 №2

— система раннего предупреждения приближения земли;

— система отображения электронных карт местности и аэронавигационной информации по местным воздушным линиям;

— аппаратура системы ближней навигации и посадки VOR/ILS;

— резервная радиостанция МВ-диапазона.

Следует отметить, что успеху во многом способствует кооперация, налаженная с ведущими предприятиями отрасли — Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля и фирмой «Камов».

Компания «Транзас» сертифицирована по системе качества ISO 9001 и 9002, имеет все виды лицензий для разработки, производства и ремонта авиационной техники, в том числе и авиационной техники двойного назначения, а также авиационных тренажеров.

С новейшими разработками компании «Транзас» можно подробно ознакомиться на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2007.

Дмитрий СТЕПАНОВ, заместитель генерального директора по авиационному направлению — директор по маркетингу ЗАО «Транзас»

Создание тренажера уровня D вертолета Ми-8МТВ без преувеличения можно назвать событием в российском тренажеростроении. Об этом говорили присутствующие на презентации тренажера, которая состоялась 14 июня 2007 года в главном здании ЗАО «Транзас» в Санкт-Петербурге. Разработка тренажера велась по заказу авиакомпании «Газпромавиа» — одной из крупнейших в России.

Началось мероприятие с пресс-конференции, во время которой от ЗАО «Транзас» на вопросы журналистов отвечали президент группы компаний «Транзас» Н.Ю. Лебедев и генеральный директор авиационного направления В.А. Годунов. От компании «Газпромавиа» в пресс-конференции участвовал начальник отдела организации летной эксплуатации В.Г. Брахнов. Он, в частности, отметил: «Разведка, добыча и транспортировка углеводородного сырья невозможна без авиационной составляющей. В каждом кубометре газа, в каждом барреле нефти заложена ее стоимость. В настоящее время деятельность компании «Газпромавиа» связана с добычей газа и нефти на Крайнем Севере и Дальнем Востоке страны».

Основным условием эффективной работы авиации В.Г. Брахнов назвал хорошую подготовку экипажей и подчеркнул, что крупнейшие европейские вертолетные эксплуатанты имеют свои тренировочные центры, а такие, например, компании, как Shell, British Petroleum, уделяют очень большое внимание безопасности полетов. Как результат такой политики, за последние 10–15 лет у зарубежных компаний, имеющих собственные авиационные тренировочные центры и тренажеры, не было ни одного авиационного происшествия.

«Достижение высокого уровня безопасности полетов, и прежде всего на вертолетах типа Ми-8, и для российских эксплуатантов вертолетной техники — задача номер один, — добавил представитель «Газпромавиа», отвечая на очередной вопрос журналистов. — Всего в компании 107 летательных аппаратов, из них 80 вертолетов, основную часть которых составляют вертолеты Ми-8. А если учесть, что за последние пять лет почти половина всех авиационных происшествий приходится именно на вертолеты типа Ми-8, понятен интерес «Газпромавиа» к новым средствам обучения летного состава, каким является тренажер уровня D для вертолета Ми-8МТВ».

«Новый тренажер для вертолета МИ-8МТВ, — подчеркнул в своем выступлении Н.Ю. Лебедев, — часть тренажерного центра компании «Газпромавиа», который будет введен в строй к концу текущего года. В этом центре будут установлены разные тренажеры и, в частности, четыре тренажера уровня D для различных типов вертолетов марок «Ми» и «Ка», тренажеры для обучения навигации, то есть вся линейка технических средств для полноценного обучения летного состава».

Тренажер вертолета Ми-8МТВ уровня D

Позже, во время демонстрации работы тренажера вертолета Ми-8МТВ, генеральный директор ЗАО «Транзас» уточнил, что всего компании «Газпромавиа» будут поставлены 10 тренажеров: 4 тренажера МИ-8МТВ, по два Ми-8Т, Ми-172, Ка-226.

В своем выступлении на пресс-конференции Н.Ю. Лебедев особо подчеркнул тот факт, что создание тренажера уровня D вертолета МИ-8МТВ выводит российское тренажеростроение на уровень самых высоких современных технологий, применяемых в наиболее развитых странах мира.

Безусловно, безопасность полетов цены не имеет, однако насколько по карману такой тренажер отечественным авиакомпаниям? «На данный момент, — сказал Н.Ю. Лебедев, — наш тренажер на 30 % дешевле западных аналогов, надеюсь, что российские эксплуатанты это оценят».