Вертолет, 2004 №4

По результатам летных испытаний уже становится очевидным, что для Ми-38 взлетный вес 15600 кг — не предел и вертолет «вышел» из класса со взлетным весом Ми-8 — 13500 кг. Поэтому, я считаю, Ми-38 и Ми-8 не будут конкурентами, у каждого свой круг задач.

— Игорь Иванович, какова программа испытаний вертолета на ближайшее время?

— Программа доводочных летных испытаний первого опытного образца вертолета Ми-38 № 12-2001 предусматривает 72 наземные гонки — выполнены 52, 70 испытательных полетов — выполнено 13 и еще 3 полета по программе показательных полетов. Как видите, работы еще предстоит много. Дальнейшие испытания вертолеты будут проходить на летно-испытательной станции МВЗ.

— Знаю, что в Москву Ми-38 отправится «своим ходом». Желаю Вам и всей Вашей бригаде успешного полета домой, а всем нам — дождаться, когда новый вертолет пойдет в серию.

Беседовала Любовь ГЛЕБОВА

От редакции. 29 октября вертолет взял курс на Москву. На ЛИС МВЗ им. М. Л. Миля он успешно приземлился через пять с половиной часов (с одной посадкой в Нижнем Новгороде). Полет прошел благополучно, по всему маршруту Ми-38 сопровождал вертолет Ми-8, пилотируемый экипажем КВЗ (командир Н. Захаров).

ЮБИЛЕЙ

4 сентября 2004 года заместителю главного конструктора МВЗ им. M. Л. Миля Евгению Всеволодовичу Яблонскому исполнилось 75 лет. Российское вертолетное общество и коллеги по МВЗ им. M. Л. Миля, КВЗ, фирмы «Камов», из ЦАГИ, ЛИИ, редакция журнала «Вертолет» поздравляют юбиляра и желают ему крепкого здоровья, новых творческих успехов и большого счастья.

Интерес к винтокрылой технике появился у Евгения Яблонского еще в юности. Свою творческую деятельность будущий известный конструктор начал в студенческом научном обществе Московского авиационного института.

В 19Б1 году деканат самолетостроительного факультета поручил студенту Яблонскому собрать группу желающих специализироваться по вертолетам. Так в МАИ появилась первая официальная группа вертолетчиков, кафедра и отделение были организованы в следующем, 1952 году.

В этом же 52-м из Кореи был доставлен сильно поврежденный американский вертолет S-51. Группе студентов И. П. Братухина было поручено изучить фрагменты этой машины и воспроизвести в виде чертежа вертолет в целом. Яблонскому в этой работе отводилась роль «главного конструктора». Это был первый опыт «создания» вертолета, первая ступень к самостоятельной работе.

В 1953 году Евгений Яблонский защитил дипломный проект на тему «Тяжелый четырехвинтовой комбинированный вертолет». Руководителем работы был академик Б. Н. Юрьев.

После окончания МАИ молодого специалиста направили в ОКБ М. Л. Миля, где в го время шла активная работа по вертолету Ми-4, разворачивалась работа по Ми-6. Было много проблем, с лопастями несущего винта, и на их решение Михаил Леонтьевич «бросил» наиболее перспективных инженеров. В их число попал и Евгений Яблонский. Эта работа на многие годы стала его любимым, и единственным делом.

При активном, и творческом участии Е. В. Яблонского создавались и внедрялись в серийное производство цельнометаллические лопасти несущего винта вертолетов Ми-1, Ми-4, Ми-2 и Ми-8, уникальные по своей конструкции лопасти Ми-6. Профессионализм. и работоспособность Яблонского были оценены по достоинству: вскоре он стал ведущим конструктором, по лопастям, а затем и начальником, бригады отдела лопастей.

В 1961 году Михаил Леонтьевич Миль создает бригаду рулевых винтов, начальником. которой назначается Е. В. Яблонский. За короткий промежуток времени бригадой были разработаны рулевые винты для вертолетов Ми-2 и Ми-8, в конструкции которых было применено много новшеств.

В 1962 году Евгений Всеволодович становится начальником ОКБ, но при этом он не оставляет конструкторскую деятельность. Практически во всех типах вертолетов «Ми» есть вклад конструктора Яблонского.

В 60-е годы в ОКБ шла разработка первого, знаменитого впоследствии боевого вертолета Ми-24. Вертолет должен был обладать передовым, обзорно-прицельным комплектом, и вооружением. Михаил Леонтьевич предложил Евгению Всеволодовичу возглавить работу по «вооружению» вертолета. Это означало полный переворот в деятельности Е. С. Яблонского-вертолетчика. Нужно было учиться перековывать «орала на мечи». И он пошел учиться в МАИ на специальность «Авиационное вооружение».