Вертолет, 2004 №4

… В 1959 году Николай Ильич Камов, поздравляя летчика Виницкого с установлением. двух мировых рекордов на вертолете Ка-15, так сформулировал основные требования к лётчику-испытателю: «Он должен прекрасно знать летное дело, быть вдумчивым и решительным, осторожным и бесстрашным, осмотрительным и инициативным, спокойным, и хладнокровным. в трудную минуту». Виницкий, сам. сполна обладавший всеми этими качествами, сумел воспитать их в своих учениках.

Владислав не раз демонстрировал в полете хладнокровие, умение находить выход из самой сложной ситуации. 5 апреля 1965 года во время перегона вертолета Ка-15М из Рязани в Люберцы произошло схлестывание лопастей, при этом лопасть нижнего винта отрубило примерно на 900 мм (19 % радиуса винта), лопасть верхнего — примерно на 700 мм. Возник дисбаланс около 500 кг (более 30 % полетного веса) на каждом винте. И тем не менее Громову удалось посадить вертолет на обочине шоссе. 28 ноября 1975 года во время испытаний лопастей Д-2У на вертолете Ка-27 в полете на скорости свыше 250 км/ч произошел отрыв концевых секций лопастей нижнего винта. Появилась сильная вибрация, перешедшая в тряску, но летчик сумел посадить вертолет. 11 марта 1976 года в полете на скорости 290 км/ч на вертолете Ка-27 разрушились правая шайба и правый предкрылок, однако Громов долетел до аэродрома и произвел посадку.

19 февраля 1986 года В. В. Громов облетывал вертолет EXEC-162F. В полете произошла остановка двигателя, но летчик на режиме авторотации произвел аварийную посадку вертолета между МКАД и лесным массивом.

Обязательно надо отметить, что причинами аварийных ситуаций, из которых Громов всегда выходил с честью, никогда не были ошибки пилотирования.

Автору этой статьи посчастливилось видеть работу В. В. Громова в небе. В сентябре 1963 года вместе с Ю. Г. Соковиковым нам довелось лететь с Громовым на вертолете Ка-18. Он показал нам полет вертолета на разных режимах, переход на авторотацию и планирование, полеты с брошенным управлением и др. Впечатления от этого полета у меня остались на всю жизнь. Летчик чувствовал себя в полете очень уверенно, как говорят, летел впереди вертолета, как бы прогнозируя и предчувствуя его поведение.

В. В. Громов обучает пилотированию легкого самолета

Жизнь Владислава Владимировича — пример самоотверженного служения выбранному делу. Летчика Громова хорошо знают в авиационных кругах, его уважают за высокий профессионализм, мужество, честность, принципиальность в отстаивании своего мнения. У Громова много друзей среди лётчиков-испытателей, конструкторов, эксплуатантов авиатехники, и все они, искренне поздравляя Владислава Владимировича с юбилеем, желают ему доброго здоровья и счастья. К ним, без сомнения, присоединятся и читатели журнала «Вертолет». Новых Вам полетов и чистого неба, дорогой Владислав Владимирович!

Иван ГРИГОРЬЕВ, канд. техн. наук, ЛИИ им. И. Н. Громова

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Российская авиакомпания «ЮТэйр» известна далеко за пределами нашей страны. Авиакомпания — один из крупнейших эксплуатантов винтокрылой техники в мире. Вертолетный парк «ЮТэйр», в котором есть практически все вертолеты марки «Ми», постоянно пополняется. В 2004 году авиакомпания стала владельцем нового вертолета Ми-26. Безусловно, событие это не рядовое даже для такого крепкого предприятия, как «ЮТэйр». Нужны были веские основания для такого рода покупки. Прокомментировать ее обоснованность, а также ответить на ряд вопросов мы попросили начальника управления внешнеэкономической деятельности авиакомпании «ЮТэйр» А. А. ЧЕРЕПОВ А.

— Александр Алексеевич, вертолет приобретался под какой-то конкретный заказ?

— Наша авиакомпания более 10 лет является поставщиком вертолетных авиауслуг для миссий ООН. В сентябре 2003 года мы выиграли гендер и получили контракт на авиационное обслуживание двумя вертолетами Ми-26 миссии Организации Объединенных Наций в Либерии. Учитывая, что в этой стране миссия ООН только начинает свою деятельность, мы предполагаем, что работа наших вертолетов будет нужна в течение длительного периода.

— Как Вы считаете, почему Ми-26 так широко востребован за границей? В чем его преимущество перед вертолетами других марок?