Вертолет, 2007 № 3

100-летняя история вертолетостроения многое в себя вместила: были взлеты, были и падения. Будем надеяться, что следующие 100 лет «жизни» вертолета будут ознаменованы одними лишь взлетами!

Очередной, 33-й Европейский вертолетный форум прошел 11- 13 сентября 2007 года. В третий раз форум принимала Россия. На сей раз честь стать столицей европейского вертолетного сообщества выпала Казани. Выбор столицы Республики Татарстан в качестве города, который может принять представителей вертолетной науки и практики Европы, не случаен. Существует негласная традиция, согласно которой форумы проводятся в городах, имеющих не только вертолетостроительные, но и глубокие культурные традиции. Этим требованиям Казань соответствует как нельзя лучше. И тем не менее принятие решения о проведении форума в Татарстане не было простым.

Европейский вертолетный форум традиционно нацелен на поиск новых решений конструкторских задач, смелый обмен идеями. Это форум, где первую скрипку играют скорее теоретики, чем практики. И если на Западе конструкторская мысль изначально шла в ногу с производством, то в России ситуация складывалась по-другому: две конструкторские школы традиционно решали вопросы перспективного развития вертолетостроения, а производство винтокрылой техники зачастую было лишь проводником идей разработчиков. Именно поэтому выбор места проведения первых двух российских форумов не вызывал никаких сомнений: в 1995 году он прошел в Санкт- Петербурге – крупнейшем культурном центре России, который часто называют второй столицей, а в 2001 году – в Москве – городе, где были созданы и успешно работают обе отечественные конструкторские школы.

Однако за последние 10-15 лет ситуация в отечественном вертолетостроении стала меняться. Рынок начал диктовать свои условия, и, чтобы им соответствовать, необходимо было максимально сокращать путь от возникновения идеи до ее претворения в жизнь. Серийные заводы стали развивать свои конструкторские подразделения. Одним из первых в этом направлении стал Казанский вертолетный завод, создавший в 1993 году собственное общественное конструкторское бюро для разработки нового легкого вертолета, а не просто доработки или модернизации серийно производящейся вертолетной техники.

Уже в 2001 году в Москве легкий вертолет «Ансат» (первая разработка казанских вертолетостроителей) получил достаточно высокую оценку. Казанский вертолетный завод был признан не только одним из ведущих производителей вертолетной техники, но и перспективным ее разработчиком. Это позволило столице Татарстана претендовать на право принимать у себя Европейский вертолетный форум. Что же касается культурных достопримечательностей, то в Казани их более чем достаточно. Наш древний город с более чем тысячелетней историей соединил в своем облике черты восточной и западной цивилизаций. Здесь мирно сосуществуют представители разных культур и религий. И, конечно, проведение форума в Казани было хорошим поводом показать коллегам из-за рубежа, что в России вертолетостроение развивается не только в столице.

Демонстрационный полет «Ансата»

На летном поле КВЗ

Впрочем, к производству винтокрылой техники в Республике Татарстан особое отношение. Об этом свидетельствует внимание руководства республики к форуму – он прошел под патронажем Правительства и Министерства экономики РТ. На церемонии открытия форума гостей Казани лично приветствовал Премьер-министр РТ Рустам Минниханов. Такое внимание к проблемам вертолетостроения со стороны премьер-министра для казанских производителей вертолетов не было неожиданностью – Р.Н. Минниханов известен в республике как сторонник активного использования вертолетной техники, в свои деловые поездки по республике премьер-министр часто отправляется на вертолете. Кстати, у самого Минниханова есть свидетельство пилота вертолета.

В столицу Республики Татарстан съехались представители не только европейского, но и мирового вертолетостроения. Кроме делегатов из европейских стран, здесь были специалисты из Австралии, Индии, Канады, Кореи, США, Японии. Конечно же, в Казани был и весь цвет отечественной вертолетной индустрии. Всего в работе 33-го вертолетного форума приняли участие 170 человек из 20 стран мира.