Вертолет, 2007 № 3

Однако все шероховатости были сглажены превосходным обслуживанием участников форума. Иен Фавенес, член международного комитета, отметил: «Все оборудование и организация конференции, на мой взгляд, были первоклассными». И подводя итоги прошедшего в Казани Европейского вертолетного форума, можно с уверенностью сказать, что несмотря на все трудности, возникающие при проведении подобных мероприятий, он прошел успешно и на достойном уровне. Остается надеяться, что участие в форумах такого уровня станет традицией для специалистов многих отечественных вертолетостроительных предприятий. Кроме того, хотелось бы верить, что традиция проведения Европейского вертолетного форума в разных городах России сохранится и в будущем. Тем более что география отечественного вертолетостроения достаточно широка: Ростов- на-Дону, Улан-Удэ, Арсеньев, Кумертау.

И в заключение отметим один из самых позитивных моментов 33-го вертолетного форума: к мероприятию проявили заметный интерес молодые специалисты, это позволяет надеяться на то, что у вертолетостроительной отрасли неплохие перспективы в будущем, что рано нам горевать о старении кадров, отсутствии притока новых. Правда, показать это сможет только время, да еще, пожалуй, следующий вертолетный форум.

Алсу ГИМРАНОВА

АВИАСАЛОН

Быть впереди планеты всей – наша подспудная заветная мечта, правда, реализовать ее становится все труднее. Хотя резервы все же есть: авиация – один из них. Московский авиационно-космический салон, проводящийся каждые два года вот уже восьмой раз, все же старается эту мечту реализовать, показывая достижения отечественного авиапрома по максимуму, год от года наращивая количество участников и демонстрируемой техники. К сожалению, параллельно идет и «наращивание» километровых пробок на подъезде к Жуковскому, давки в электричках, очередей к экспонатам и др. Не становятся лучше и условия работы участников выставки: находиться в железных ангарах без кондиционеров долгое время – выше человеческих возможностей. Словом, и организационных недочетов тоже было немало, кто-то может сказать, что по сравнению с предыдущими выставками даже с лихвой – по максимуму. Очевидно, среди них и глава «Рособоронэкспорта» С. Чемезов, который решил взять на себя организацию следующего МАКСа и пообещал кардинально изменить облик выставки. Какой она будет, посмотрим. Мы всегда хотим, как лучше, а получаем… впрочем, это отдельная тема.

Стенды китайских авиапредприятий

Да, было жарко, душно, тесно, не всегда комфортно и посетителям, и участникам, но никто не станет отрицать, что Московский авиационно-космический салон 2007 года состоялся как яркое и незабываемое событие в авиационной жизни страны. Как выставка продукции, которой мы вправе гордиться. И ради этого, по нашей же российской традиции, на мой взгляд, можно потерпеть!

Что стоит особенно отметить, рассказывая об авиасалоне? Прежде всего потрясающую летную программу. Такого, как на МАКСе, действительно не увидишь ни на одной авиационной выставке мира (и это не квасной патриотизм, наш приоритет в этой области выставочного дела признают и за рубежом). Летало все, что в принципе может летать: самолеты, вертолеты, дельтапланы, воздушные шары, дирижабли, даже воздушные змеи! Небо МАКСа постоянно было занято, и можно было весь день простоять с запрокинутой головой…

«Гвоздем» летной программы, конечно, стали полеты пилотажных групп «Русские витязи» (они показали новую программу, имитирующую воздушный бой), «Стрижи», «Соколы России», французских летчиков из «Патруль де Франс». Впервые на МАКСе был продемонстрирован пролет истребителей вместе с гражданскими самолетами, впервые – имитация посадки Су-30МК на палубу корабля. Очень много летали вертолеты: свои уникальные возможности показывали Ми-28Н, Ка-50, Ми-38, Ми-8, Ми-2.

Думаю, что у многих защемило сердце, когда в небо поднялся Су-26 под управлением шестикратной чемпионки мира Светланы Капаниной. Она посвятила свой полет погибшим летчикам, и самолет выполнял фигуры высшего пилотажа под печальные звуки романса «Я тебя никогда не забуду»…