Вертолет, 2007 № 3

3 февраля 2001года в воздух поднялся многоцелевой вертолет АВ-139, разработанный итальянской фирмой Agusta/Bell. Вертолет одновинтовой схемы с пятилопастным несущим и четырехлопастным хвостовым винтами и убирающимся в полете колесным шасси. На АВ-139 установлены два газотурбинных двигателя Pratt amp;Whitney РТ-6С-67С мощностью 1250 кВт с цифровой системой управления FADEC. Вертолет оснащен цифровым бортовым оборудованием Honeywell Primus Epic. Просторная пассажирская кабина позволяет с комфортом разместить на борту АВ-139 до 15 пассажиров. Большие сдвижные двери, расположенные по обоим бортам вертолета, облегчают доступ в пассажирскую кабину. Вертолет со взлетным весом б тонн предназначен для перевозки пассажиров и грузов, а также выполнения медицинских, патрульных, поисково-спасательных и пожарных работ. Впервые АВ-139 был показан на аэрошоу в Фарнборо в сентябре 1998 года. Первые официальные контракты на 4 вертолета заключены на аэрошоу в Ле Бурже в 1999 году. Серийное производство машин планируется развернуть на авиационных заводах Agusta/Westland в Италии.

В июне 2001года состоялся первый полет нового морского многоцелевого вертолета Super Lynx 300 разработки Agusta/Westland. Вертолет построен по одновинтовой схеме с четырехлопастными несущим и рулевым винтами и неубирающимся трехколесным шасси. Он является дальнейшим развитием Super Lynx 100. Новый Super Lynx оснащен более мощными двигателями CTS-800-4N, которые обеспечивают отличные летные характеристики даже при эксплуатации вертолета при температуре +50 °С. Вертолет имеет усовершенствованную кабину типа glass cockpit с ЖК-дисплеями. В мае 2002 года в воздух поднялся первый серийный вертолет Super Lynx 300.

7 марта 2003года в воздух поднялся первый в мире гражданский самолет вертикального взлета и посадки (СВВП) ВА-609 с поворотными двигателями на концах крыла. Новый аппарат компании Bell/ Agusta предназначен прежде всего для гражданских целей: корпоративных перевозок, поисково-спасательных работ и доставки рабочих на морские нефтяные платформы. ВА-609 является промежуточным звеном между самолетом и вертолетом. Он имеет крылья, создающие подъемную силу, но на концах этих крыльев расположены два газотурбинных двигателя Pratt amp;Whitney РТ6С-67А мощностью 1848 л.с. с лопастными пропеллерами. Двигатели могут поворачиваться на 90° и располагаться параллельно или перпендикулярно плоскости крыльев. Если двигатели расположены перпендикулярно крыльям, то пропеллеры начинают играть роль вертолетных роторов, непосредственно создающих подъемную силу и поднимающих аппарат в воздух. Экипаж конвертоплана составляют 1-2 человека, в салоне можно разместить от б до 9 пассажирских мест. По сравнению с вертолетами ВА-609 имеет большую скорость (509 км/ч при горизонтальном полете) и дальность полета (1389 км). При этом, как и вертолет, он может садиться на площадки ограниченного размера.

22 декабря 2003года на КВЗ состоялся первый испытательный полет среднего вертолета Ми-38, который разрабатывается по заказу министерства Гражданской авиации для замены парка транспортно-пассажирских Ми-8/Ми-17. По сравнению с Ми-17 он имеет более вместительную грузопассажирскую кабину и более эргономичную кабину пилотов, рассчитанную на экипаж из двух человек. Разработка Ми-38 ведется в рамках совместного предприятия «Евромиль». На первом этапе создается вариант с двумя двигателями PW-127T/S мощностью 2500 л.с. каждый. Вертолет одновинтовой схемы имеет удлиненный фюзеляж, в конструкции которого применяются трехслойные панели и детали из композиционных материалов. Шестилопастная втулка несущего винта оборудована эластомерными подшипниками для крепления несущего винта. Размещение двигателей за главным редуктором снижает уровень шума в кабине и повышает безопасность при аварийной посадке. Ми-38 – вертолет нового поколения, способен обеспечить новый уровень стандартов комфорта и безопасности при выполнении пассажирских перевозок и специальных работ по категории А (FAR-29). В настоящее время первый прототип вертолета проходит на МВЗ сертификационные испытания, которые планируется завершить к 2010 году. Серийное производство Ми-38 будет развернуто на КВЗ.