Авиация и Время 2014 01

«Мираж» IIIEА Воздушных сил Аргентины. Авиабаза Мендоза, ноябрь 2005 г.

Один из двух «Миражей» IIIO, поставленных из Франции. Исследовательский центр Воздушных сил Австралии ARDU, авиабаза Эдинбург, конец 1983 г.

«Мираж» IIIEZ Воздушных сил ЮАР. Середина 1980-х гг.

«Мираж» IIIC из эскадрильи ЕС 2/10 «Сен» Воздушных сил Франции. 1984 г.

«Мираж» IIIEBR Воздушных сил Бразилии. Авиабаза Натал-Аугусто Северо, ноябрь 2004 г.

Андрей Хаустов/ «АиВ»

Новейший пассажирский вариант Boeing 747-31 германской авиакомпании Lufthansa покидает авиазавод, отправляясь к заказчику. Эверетт, 30 апреля 2012 г.

45 лет назад, 9 февраля 1969 г., поднялся в воздух двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский и транспортный самолет Boeing 747. История этой машины, часто именуемой «Джамбо Джет» (реактивный великан), началась в 1963 г., когда ВВС США организовали конкурс на тяжелый военно-транспортный самолет для стратегических перевозок, дополняющий флот реактивных транспортников С-141 «Старлифтер», В этом конкурсе в 1965 г. победу одержал самолет С-5 «Гэлакси» разработки фирмы «Локхид». Однако маркетинговые исследования «Боинга» показали, что в начале 1970-х гг. возможностей имеющихся реактивных пассажирских самолетов будет недостаточно и потребуется авиалайнер существенно большей вместимости. Поэтому еще до завершения работ над своим ВТС «Боинг» начала разработку на его базе проекта гражданского широкофюзеляжного пассажирского самолета, получившего обозначение Boeing Model 747.

По прогнозам середины 1960-х гг предполагалось, что со второй половины следующего десятилетия дальние пассажирские перевозки будут осуществляться сверхзвуковыми самолетами, что приведет к оттоку пассажиров с «тихоходной» авиатехники. Поэтому "Боинг» изначально предусматривала возможность создания коммерческого грузового самолета на базе пассажирского, а также последующую конвертацию имеющихся в эксплуатации машин в транспортные. В разработку приняли двухпалубную компоновку фюзеляжа с шириной основной палубы, позволяющей разместить два стандартных контейнера в ряд. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолета в грузовую аппарель.

Вначале планировалось, что верхняя палуба займет всю длину фюзеляжа, но вскоре от этого отказались, и самолет получил характерный «горб» в носовой части. В качестве силовой установки рассматривались новейшие турбовентиляторные двигатели разработки General- Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce. Новый самолет стал революционным для мировой гражданской авиации по конструкции и составу бортового оборудования.

В начале 1966 г. «Боинг» публично представила свой проект и уже в апреле получила стартовый заказ от авиакомпании Pan American на 25 самолетов. В июле того же года после получения дополнительных заказов от авиакомпаний Japan Airlines и Lufthansa было принято решение о старте производства «Модели 747» и постройке в г. Эверетт, штат Вашингтон, нового авиастроительного комплекса для серийной сборки самолета. Строительство этого предприятия чуть не поставило «Боинг» на грань банкротства, но дальнейший успех программы многократно окупил затраты.

Выкатка первого самолета «Боинг-747». 30 сентября 1968 г.

Опытных экземпляров «Боинга 747» не строили, а торжественная выкатка первого самолета состоялась 30 сентября 1968 г. Первый полет выполнил экипаж в составе летчиков-испытателей Джека Ваддела (Jack Waddell), Брайана Уайгла (Brien Wygle) и бортинженера Джесса Валлика (Jess Wallick), которые оценили его как «предельно успешный». Меньше чем за год удалось завершить программу сертификационных испытаний и 22 января 1970 г. «Пан Американ» рейсом по маршруту Нью-Йорк-Лондон торжественно открыла коммерческую эксплуатацию самолета этого типа.