Авиация и Время 2014 01

Кабина «Мираж» IIIC

Самолет выполнен по аэродинамической схеме «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом малого удлинения и однокилевым вертикальным оперением. Планер самолета — цельнометаллический. Основной конструкционный материал — алюминиевые сплавы. Наиболее нагруженные элементы конструкции выполнены из высокопрочных сталей.

Экипаж самолета — один человек.

Фюзеляж полумонококовой конструкции спроектирован с учетом правила площадей и состоит из четырех секций: носовой, центральной, хвостовой и хвостового обтекателя. В носовой секции находится герметичная кабина летчика вентиляционного типа. Она закрыта прозрачным фонарем, состоящим из переднего неподвижного козырька и откидывающейся вверх-назад крышки. На переднем гермошнангоуте кабины снаружи установлена РЛС, которая закрыта носовым радиопрозрачным обтекателем. Задний гермошнангоут кабины — наклонный, на нем закреплены рельсы катапультируемого кресла Martin Baker RM4. Это кресло обеспечивает безопасное покидание самолета на нулевой высоте и скорости не менее 167 км/ч. Снизу кабины под радиопрозрачным обтекателем располагается навигационная доплеровская станция. В носовой секции за кабиной летчика находится отсек, который содержит блоки самолетного оборудования, РЭО, системы управления вооружением и два топливных аккумулятора, обеспечивающие питание двигателя в перевернутом полете. Под отсеком оборудования расположена ниша убранного положения передней опоры шасси. По бортам носовой секции фюзеляжа располагаются два полукруглых воздухозаборника. Воздухозаборник — сверхзвуковой, автоматически регулируемый. Регулирование осуществляется продольным перемещением полуконуса посредством винтового механизма. При этом винтовые механизмы обоих воздухозаборников работают от одного гидромотора. Воздухозаборник отодвинут от борта фюзеляжа, образуя щель для слива пограничного слоя. Воздушные каналы за воздухозаборниками оснащены створками перепуска воздуха.

В центральной секции фюзеляжа идут два воздушных канала, плавно переходящие в один осевой канал, далее располагается воздухозаборник двигателя, а под ним — самолетные агрегаты, работающие от двигателя. В отсеках между воздушными каналами и бортами фюзеляжа располагаются четыре мягких топливных бака. Под баками в фюзеляже находится отсек, в котором размещается съемный контейнер с двумя пушками DEFA 552А, а за этим отсеком — две ниши для колес основных опоры шасси в убранном положении. Заканчивается центральная секция фюзеляжа силовым шпангоутом, к которому крепятся главные лонжероны консолей крыла.

Всю хвостовую секцию занимают двигатель с форсажной камерой и жаровая труба. Они находятся в специальном кожухе, который продувается набегающим потоком воздуха и защищает конструкцию фюзеляжа от перегрева. На нижней поверхности хвостовой секции имеется ниша с узлами для крепления ракетного ускорителя. Внутри хвостового обтекателя фюзеляжа находятся регулируемое реактивное сопло и гидроцилиндры управления его створками, а сверху — контейнер с тормозным парашютом.

Крыло самолета набрано из симметричных ламинарных профилей с относительной толщиной 3,5 %. Стреловидность крыла по передней кромке — 60,57°; удлинение — 1,94; угол поперечного «V» равен -2,5°. Крыло выполнено с конической круткой для уменьшения индуктивного сопротивления на дозвуковых скоростях. В передней кромке крыла (примерно на 55 % его размаха) имеется «запил», генерирующий в полете вихрь, который защищает концевые зоны крыла от срыва потока и, следовательно, улучшает продольную устойчивость и поперечную управляемость самолета.

Крыло состоит из двух консолей, жестко закрепленных на шпангоутах фюзеляжа. Основными силовыми элементами консоли являются три лонжерона. Передний лонжерон ориентирован по передней кромке крыла, а главный и хвостовой — перпендикулярно оси самолета. Главный лонжерон расположен на 50 % бортовой хорды крыла. В корневой зоне носка каждой консоли (до «запила») находится топливный бак. В зоне между передним и главным лонжеронами на верхней и нижней поверхностях консоли имеются два трапециевидных тормозных щитка площадью 0,15 м² каждый. Щитки синхронно отклоняются в поток против полета. В этой же зоне перед главным лонжероном находится ниша для стойки основной опоры шасси в убранном положении. Отсек между главным и хвостовым лонжеронами является топливным баком. За хвостовым лонжероном консоли располагаются: у борта фюзеляжа небольшая отклоняемая поверхность, являющаяся триммером, а далее по всему размаху — двухсекционный элевон.