Авиация и Время 2014 01

По мнению советских летчиков, «Мираж» был довольно серьезным противником. Вести маневренный воздушный бой, наблюдая за «Миражом» по радиолокационному прицелу, было просто невозможно, так как отметка цели быстро пропадала с экрана при первом же энергичном маневре противника. Кроме этого, даже кратковременное включение РЛС на излучение демаскировало истребитель и часто позволяло летчику «Миража» увидеть атакующий МиГ-21 раньше, чем тот обнаруживал его.

Если летчик «Миража» оказывался в положении атакуемого, он стремился не только выйти из атаки, но и в последующем занять выгодное положение для нее. Самым распространенным тактическим приемом была атака противника на вираже.

«Мираж» IIIC на высотах до 5000 м мог выполнять маневры с перегрузкой большей, чем МиГ-21. Таким образом, арабским пилотам было выгоднее вести бой на больших высотах и скоростях. А израильтянам, с их меньшими радиусами виражей, — на малых. В специфических условиях войн на Ближнем Востоке у советских пилотов родилась знаменитая авиационная поговорка: «Увидел «Мираж» — не становись в вираж». Однако не очень большая разница в характеристиках виража позволяла летчикам «МиГов», применяя определенные приемы, успешно противостоять «Миражам» даже на виражах. Кроме того, при скольжении один воздухозаборник «Миража» попадал в затенение от фюзеляжа, что негативно влияло на устойчивую работу силовой установки. Поэтому летчик МиГ-21, уходя из атаки скольжением, мог заставить противника повторить такой маневр, что угрожало помпажом двигателя «Атар».

«МиГ» обладал преимуществом в тяговооруженности, но это не гарантировало ему автоматической победы. Например, если пилот «Миража» обнаруживал МиГ-21 у себя в задней полусфере на дальности, значительно превосходящей дальность пуска ракет, то он вполне мог уйти на форсаже от преследования, продолжая полет по прямой. МиГ-21 мог догнать «Мираж» только при наличии избытка скорости и на дальности менее 8 км. А если «Мираж» мог воспользоваться ракетным ускорителем, то у «МиГа» просто не оставалось шансов догнать противника, французский истребитель отрывался от него даже с набором высоты.

Тормозные щитки в открытом положении

Двигатель «Атар» 9С-3

Очередной списанный «Мираж» пошел на утилизацию. Большинству крылатых машин не избежать подобной участи

В 1970-х гг., стремясь поддерживать свою авиационную технику на современном уровне, французские ВВС заказали фирме «Дассо» истребитель следующего поколения. Им стал многоцелевой «Мираж» 2000, в котором конструкторы вновь вернулись к бесхвостке с дельтавидным крылом. На сей раз высокая маневренность машины обеспечивалась статической неустойчивостью и тяговооруженностью более единицы. Первый опытный экземпляр «Миража» 2000 совершил полет 10 марта 1978 г.

Основной подход того времени к формированию истребительной авиации предполагал наличие на вооружении двух типов самолетов: легкого и тяжелого. У американцев это были F-16 и F-15, в СССР МиГ-29 и Су-27. Во Франции роль легкого самолета играл «Мираж» 2000, а тяжелым должен был стать «Супер Мираж» 4000. Его разработка велась параллельно с «двухтысячным».

Первый прототип «Супер Миража» 4000 поднялся в воздух 9 марта 1979 г. Уже в шестом полете он достиг скорости в М = 2,2. Самолет оснащался двумя двигателями и более мощным вооружением. Для повышения маневренных характеристик его оборудовали передним горизонтальным оперением. Но высокая стоимость самолета заставила военных отказаться от принятия на его вооружение. Вместо этого усилия сосредоточили на разработке нового самолета, способного заменить устаревающие «Ягуары» в ВВС, «Супер Этандары» и американские «Крусейдеры» в палубной авиации. Так появилась экспериментальная программа АСХ, в результате которой был создан самый элегантный и передовой самолет фирмы «Дассо» — истребитель «Рафаль», впервые поднявшийся в воздух в 1986 г. В настоящее время самолеты «Мираж» 2000 и «Рафаль» составляют основу французской истребительной авиации, став достойными преемниками «Миража» III.

Съемный контейнер с двумя пушками DEFA 552А