Авиация и время 2014 03

В августе 1939 г. в серию запустили «Веллингтон» Mk. 1C («Тип 415»), также оснащенный двигателями «Пегасус». Первые машины еще оснащали подфюзеляжной турелью, но затем от нее окончательно отказались в пользу бортовых оборонительныхустановок. «Веллингтон» Mk. IC стал первым по-настоящему массовым вариантом. В общей сложности построили 2685 таких бомбардировщиков, из них в Уэйбридже – 1056 (в т.ч. 4, переделанных в другие модели в процессе производства), в Честере -1583 и в Блэкпуле – 50.

Обслуживание двигателей «Пегасус» XVIII

Мотогондола двигателя «Геркулес» XI

Первый прототип «Веллингтона» Mk. II (per. L4250) с моторами «Мерлин» X. Июнь 1939 г.

В декабре 1940 г. совершил первый полет «Веллингтон» Mk. IV («Тип 424») — третий вариант бомбардировщика с альтернативной силовой установкой. Его оснастили американскими моторами воздушного охлаждения Pratt amp;Whitney R-1830 Twin Wasp. Машину долго доводили, а большинство из 220 выпущенных в Честере «четверок» поступило в строй в 1941-42 годах.

Последней модификацией, разработанной как ночной бомбардировщик, стал «Веллингтон» Mk. X («Тип 448»). В основном он был подобен Mk. Ill, но имел моторы Bristol Herculesus VI или XVI. Однако самой важной инновацией этой машины стал переход к новому алюминиевому сплаву DTD646 с лучшими удельными прочностными характеристиками. Взлетная масса самолета возросла до 15556 кг. На поздних машинах, выпущенных в 1945 г., руль направления сделали с роговой компенсацией. Mk. Хстал самым массовым из семейства «Веллингтонов». Со второй половины 1942 г. по октябрь 1945 г. выпустили 3796 самолетов этого типа, из них – 1370 в Блэкпуле и 2426 – в Честере. 270 «десяток» переделали в учебно-тренировочные самолеты «Веллингтон» Т Mk. 10 («Тип 448») и «Веллингтон» Т Mk. XIX («Тип 619»), предназначенные для подготовки летчиков, штурманов и бортоператоров. На них отсутствовали передние турели и, как правило, были сняты пулеметы кормовых оборонительных установок. Размер бокового остекления у разных самолетов мог варьироваться. На некоторых машинах по правому борту в хвостовой части фюзеляжа устанавливали боковую дверь.

В 1943 г. вУэйбридже приступили к переделке устаревших «единичек» и «троек» в транспортные самолеты. С них сняли вооружение, носовую и хвостовую турели заменили обтекателями, врезали дверь на правом борту. Всего переделали более 100 машин, получивших наименование «Веллингтон» С Mk. XV, «Веллингтон» С Mk. XVI и «Веллингтон» С Mk. Ill (конверсии Mk. IA, Mk. IC и Mk. Ill соответственно). Транспортные варианты эксплуатировались в основном на Ближнем Востоке. Они перевозили грузы, пассажиров, буксировали десантные планеры. Также один бомбардировщик Mk. IA (per. Р2522)переделали в самолет для перевозки солдат. Он получил обозначение «Веллингтон» Mk. IX («Тип 437»).