Взлёт , 2014 №5

С марта 2012 г. вертолеты Ка-226 кумертауского производства поступают в ВВС России – в качестве учебных машин в Сызранском филиале Военного учебного научного центра ВВС (бывшее Сызранское ВВАУЛ). К началу прошлого года здесь имелось уже 16 таких вертолетов, а в декабре 2013 г. поступило еще девять. На них планируется вести подготовку летчиков для вертолетов Ка-52 и других машин соосной схемы. Долгосрочными планами, на период до 2020 г., предусмотрена поставка в Сызранское училище в общей сложности четырех десятков Ка-226.

В этом году должна завершиться сертификация более энерговооруженной и высотной модификации Ка-226Т с двигателями Arrius 2G1 французской компании Turbomeca. Два опытных Ка-226Т проходили летные испытания с 2009 г. Первый серийный вертолет этого типа был выпущен на КумАПП прошлой весной. Он предназначался для поставки в медицинском варианте авиации МЧС России, но минувшим летом МЧС изменило свои планы и отказалось от его приобретения (всего в 2013 г. спасатели планировали получить два Ка-226Т). В связи с этим стартовым заказчиком Ка-226Т теперь выступает авиакомпания «Газпром авиа», которая может получить первые такие вертолеты уже в этом году.

Вертолеты «Ансат» с канадскими двигателями PW207K серийно производятся Казанским вертолетным заводом с 2004 г. Первые шесть серийных машин были поставлены на экспорт в Южную Корею, еще пять поступили российским заказчикам.

Опытный образец Ка-62, дебютировавший на МАКС-2013

Одним из главных событий этого года обещает стать начало летных испытаний новейшего среднего многоцелевого вертолета Ка-62. Его разработку ведет фирма «Камов», а производство осуществляется Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина.

В 2013 г. в Арсеньеве были изготовлены первые два образца перспективной машины – так называемая «железная птица» для проведения наземных испытаний силовой установки, трансмиссии, несущей системы и другого оборудования нового вертолета, а также экземпляр №01-02 (RA-62002), впервые представленный на статической стоянке авиасалона МАКС-2013 в конце августа. Предполагалось, что эта машина станет первым летным образцом Ка-62, и ее летные испытания начнутся еще до конца прошлого года. Но, по всей видимости, необходимость дополнительной наземной отработки принципиально новых систем, создаваемых в широкой международной кооперации, заставила скорректировать эти планы. Теперь первый полет Ка-62 ожидается во второй половине этого года. На «Прогрессе» тем временем полным ходом идет сборка двух следующих опытных образцов вертолета.

Ка-62 имеет взлетную массу 6,5 тонн и рассчитан на перевозку до 15 пассажиров или 2000 кг грузов (на внешней подвеске – до 2500 кг). Кроме того, предполагается возможность применения Ка-62 в качестве поисково-спасательного, медицинско-эвакуационного, патрульного, учебнотренировочного и т.п.

Проект Ка-62 реализуется холдингом «Вертолеты России» в рамках сотрудничества с европейскими партнерами. Вертолет оснащается современными двигателями Ardiden 3G французской компании Turbomeca, трансмиссией австрийской фирмы Zoerkler Gears GmbH amp; Co, топливной системой французской компании Zodiac Aerospace. Он имеет современный комплекс авионики, в состав которой входит «стеклянная кабина» разработки российской компании «Транзас» и навигационный комплекс с поддержкой систем GPS и ГЛОНАСС.

Стартовым заказчиком Ка-62 в декабре 2012 г. выступила бразильская компания Atlas Taxi Aereo, разместившая заказ на семь таких вертолетов, которые планируется использовать при офшорных работах в интересах бразильской национальной нефтяной компании Petrobras. Поставки ей планируется начать уже в 2015 г. Кроме того, в ходе МАКС-2013 в августе прошлого года холдинг «Вертолеты России» заключил контракт на поставку начиная с 2016 г. пяти Ка-62 колумбийской компании Vertical de Aviacion. После завершения создания и сертификации машины заказать «милитаризованную» версию Ка-62 планирует и Министерство обороны России.

Фюзеляж очередного Ка-62 на заводе "Прогресс", декабрь 2013 г.

В 2009 г. в серийное производство поступила прошедшая в ноябре 2008 г. Государственные совместные испытания учебно-тренировочная модификация с двойным управлением и колесным шасси «Ансат-У», которая создана по заказу ВВС России. Первые шесть таких машин были сданы Министерству обороны в декабре 2009 г. Со следующего года вертолеты «Ансат-У» поступают в Сызранский филиал ВУНЦ ВВС и базируются на аэродроме Сокол в Саратовской области. В 2013 г. сюда с Казанского вертолетного завода поступило шесть очередных машин, доведя общее количество «Ансатов» в училище до 24.