Взлёт , 2014 №5

Проведенные к началу 70-х гг. на МВЗ под руководством главного (а затем Генерального) конструктора Марата Тищенко исследования и предварительные проработки показали, что получить требуемые характеристики путем развития исходного Ми-6 только лишь за счет увеличения его размеров и мощности силовой установки не удастся. Поэтому проектировавшийся Ми-6М постепенно превратился в принципиально новый Ми-26 – вертолет нового поколения, при разработке которого во главу угла было поставлено радикальное улучшения транспортной эффективности. Главными критериями при выборе тех или иных конструктивных решений стало обеспечение небывалой до сих пор весовой отдачи, высокой скорости полета и транспортной производительности. Для Ми-26 была разработана уникальная несущая система с восьмилопастным несущим винтом с титановой втулкой и лопастями смешанной конструкции (стальные лонжероны и стеклопластиковая обшивка). При этом, несмотря на значительное увеличение тяги винта, его диаметр оказалось возможным сделать даже меньше, чем у пятилопастного винта Ми-6 – 32 м вместо 35. Специально для Ми-26 в Запорожье была заказана разработка не имеющих себе до сих пор равных в мире по мощности турбовальных двигателей Д-136 (развивают на взлете 11 400 л.с.).

В результате, при увеличении максимальной полезной нагрузки на 67% взлетная масса Ми-26, по сравнению с Ми-6, возросла на треть (с 42,5 до 56 тонн), а масса пустой машины – лишь на 3,5%. Если у Ми-6 показатель весовой отдачи (отношение массы груза и топлива к максимальной взлетной) составлял 36%, то у Ми-26 достиг 50%. Отличные удельные параметры в сочетании с непревзойденной до сих пор в мировом серийном вертолетостроении грузоподъемностью и обеспечивают Ми-26 сегодня, спустя почти четыре десятилетия с момента создания, большую востребованность как в вооруженных силах, так и при решении различных коммерческих и специальных задач.

Первый полет опытного Ми-26 (СССР-06140) в Подмосковье состоялся 14 декабря 1977 г. Пилотировал его экипаж Гургена Карапетяна, впоследствии – Героя Советского Союза, Заслуженного летчика-испытателя СССР. В мае 1979 г. в небо поднялся второй Ми-26 (СССР-06141), а на заводе в Ростове-на-Дону уже полным ходом шла подготовка к серийному производству. Государственные совместные испытания, в которых задействовались оба прототипа, удалось пройти в рекордно короткие сроки – с мая 1979 по август 1980 гг., по их итогам Ми-26 был рекомендован к принятию на вооружение. Первый серийный ростовский Ми-26 (№01-01) был готов осенью того же года и поднялся в воздух 26 октября 1980 г. Вскоре тяжелые транспортные Ми-26 начали поступать в войска. С середины 80-х сборочный цех в Ростове-на-Дону ежегодно покидали более чем по два десятка таких машин. Пик производства был достигнут в 1988 г., когда к заказчикам отправилось 28 новых вертолетов – 20 военно-транспортных Ми-26 и восемь гражданских Ми-26Т.

Одно из предназначений поступивших в начале 80-х гг. на вооружение ВВС Советского Союза тяжелых транспортных вертолетов Ми-26 – переброска военной техники

В период с 1980 г. и до момента распада Советского Союза Ростовское вертолетостроительное производственное объединение (название «Роствертола» в период 1977-1992 гг.) изготовило и поставило отечественному Министерству обороны и другим силовым ведомствам (Пограничные войска, Внутренние войска) около двух сотен вертолетов Ми-26. Они поступали на вооружение строевых частей, базировавшихся на аэродромах Российской Федерации, Украины, Белоруссии и Казахстана. Вертолеты могли использоваться для перевозки различных видов военной техники, доставки боеприпасов, снаряжения, продовольствия, перебросок подразделений войск с боевой техникой и вооружением, эвакуации больных и раненых, высадки тактических десантов.

Вместительная грузовая кабина длиной 12,1 м (с трапом – 15 м), шириной 3,2 м и высотой от 2,95 до 3,17 м позволяла размещать в ней широкую номенклатуру техники и грузов суммарной массой до 20 тонн. Особо габаритные грузы массой до 20 тонн можно было перевозить на внешней подвеске. Загрузка техники в кабину осуществлялась своим ходом через грузовой люк в задней части фюзеляжа. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ грузовая кабина оборудовалась двумя электролебедками и тельферным устройством, обеспечивающим загрузку, выгрузку и транспортировку вдоль кабины грузов массой до 5 тонн, а также затягивание колесной несамоходной техники. В десантном варианте вертолет Ми-26 мог перевозить 90 солдат или 60 раненых. Экипаж Ми-26 состоял из пяти человек: двух летчиков, штурмана, борттехника и бортмеханика.