Взлёт , 2014 №5

РЛК FH01 («Арбалет») для вертолета Ка-52

Вы упомянули работы по тематике модернизации палубных вертолетов Ка-27. Когда «Фазотрон» будет готов к серийным поставкам и когда такие машины смогут появиться в отечественной морской авиации?

Действительно, второй нашей крупной работой по вертолетной тематике является создание бортовой РЛС типа FHA («Копьё-А») для модернизации противолодочных вертолетов семейства Ка-27. Модернизированный вертолет получит не только наш радар, но в целом новую радиолокационную командную тактическую систему, в которую, помимо РЛС типа FHA войдет целый набор современных подсистем: радиогидроакустическая, магнитометрическая, аппаратура радиотехнической разведки и т.д. «Фазотрон» в этом проекте выступает не только разработчиком новой РЛС, но и интегратором всей радиолокационной командной тактической системы, поставляя для нее также цифровой вычислитель и индикатор штурмана.

РЛС типа «Копьё-А» кругового обзора с зеркальной антенной, прошедшая весь необходимый объем стендовых испытаний, летом 2012 г. поступила на летные испытания на борту двух опытных модернизированных вертолетов. Летом прошлого года было получено Предварительное заключение заказчика, позволяющее запустить нашу новую аппаратуру в серийное производство, а в конце 2013 г. Государственные совместные испытания были завершены. Сегодня нам остается подтвердить три заключительных пункта технического задания, которые, по ряду причин, в т.ч. не зависящим от нас, не успели «закрыть» в ходе госиспытаний, и комплекс будет готов к поставкам. Надеюсь, что все работы удастся выполнить в течение этого года, и модернизированные Ка-27 смогут начать поступать на вооружение. Напомню, всего подобным образом предполагается модернизировать около полусотни строевых вертолетов Ка-27, состоящих на вооружении российского ВМФ.

Прошедшие ремонт и модернизацию с использованием нашей новой радиолокационной командной тактической системы вертолеты Ка-27 смогут оставаться в строю отечественного ВМФ по крайней мере до конца этого десятилетия, при этом эффективность их использования повысится многократно.

Ну а дальше, мы надеемся, что «Фазотрон» будет привлечен к работам по перспективному палубному вертолету ВМФ, для которого мы сможем предложить самый современный бортовой комплекс, который готовы создать на базе имеющегося опыта разработок по двухдиапазонному радиолокационному комплексу для Ка-52К и радиолокационной командной тактической системе для модернизированных Ка-27.

Андрей ФОМИН

Год своего 75-летия ОАО «Роствертол» – ведущее предприятие холдинга «Вертолеты России» по выпуску тяжелых транспортных и армейских боевых вертолетов – встречает запуском в серийное производство нескольких новых машин, среди которых глубоко модернизированный тяжелый транспортный Ми-26Т2. Как сообщили российские СМИ в начале этого года, заключен первый экспортный контракт на поставку партии из шести Ми-26Т2, и первые из них уже запущены в производство. Вертолеты Ми-26, строящиеся «Роствертолом» с 1980 г., продолжают пользоваться устойчивым спросом на рынке, поскольку до сих пор не имеют себе равных по грузоподъемности и уникальным транспортным возможностям. Достаточно сказать, что они с успехом перевозят грузы массой до 20 тонн внутри кабины или на внешней подвеске, в то время как крупнейшие западные вертолеты – американские CH-47F Chinook и CH-53K King Stallion (летные испытания последнего должны начаться позднее в этом году) – только до 12,7 и 15,9 тонн соответственно. К настоящему времени «Роствертолом» изготовлено уже более 320 таких машин. Где же сегодня и для чего используются вертолеты семейства Ми-26, и какими новыми качествами будет обладать модернизированный Ми-26Т2?

История самого крупного серийно выпускаемого вертолета в мире начинается еще во второй половине 60-х. Тогда, 28 ноября 1967 г., перед Московским вертолетным заводом, возглавляемым Генеральным конструктором Михаилом Милем, была поставлена задача дальнейшего развития вертолета Ми-6 в направлении увеличения его грузоподъемности с имевшихся 12 тонн до 15, а в перспективе – и до 18-20 тонн. Ми-6, ставший первым отечественным вертолетом с газотурбинными двигателями и имевший уникальные для своего времени характеристики, строился серийно с 1959 г. на вертолетном заводе в Ростове-на-Дону (ныне – ОАО «Роствертол»). Всего до 1980 г. здесь выпустили 874 такие машины (еще полсотни были построены в начале 60-х на московском заводе №23), которые получили самое широкое распространение в Вооруженных Силах Советского Союза, а затем и в отечественной гражданской авиации. С Ми-6 ровно полвека назад началась и работа «Роствертола» для зарубежных заказчиков: в 1964- 1978 гг. на экспорт было поставлено значительное количество таких машин, летавших в небе Алжира, Афганистана, Болгарии, Вьетнама, Египта, Зимбабве, Индонезии, Ирака, КНР, Лаоса, Перу, Польши, Сирии и Эфиопии. После распада Советского Союза Ми-6 некоторое время эксплуатировались в ряде республик СНГ – Азербайджане, Белоруссии, Казахстане, Узбекистане, на Украине. Последние полеты Ми-6 в России состоялись в 2004 г.