Автомобиль на службе, 2011 № 4 УАЗ-3909 аварийная газовая служба

История YA3-3909 началась более пятидесяти лет назад, в середине прошлого века. Перед Ульяновским автозаводом была поставлена задача создать семейство грузовиков и фургонов на только что освоенном полноприводном шасси ГАЗ-69. Ведущим конструктором проекта был назначен Иван Алексеевич Давыдов, а первые дизайнерские опыты проводил известный художник • из НАМИ Владимир Арямов.

Для достижения максимального внутреннего объема кабина новых грузовичков была расположена прямо над двигателем, а все оставшееся пространство кузова предназначалось для размещения груза. Преимущества такой компоновки красноречиво демонстрирует санитарный вариант новой машины, в салоне которой свободно размещалось четверо носилок.

В 1958 году модель пошла в производство под индексом УАЗ-450. Малый грузовой вездеход оказался настолько востребованным в армии и народном хозяйстве, а шасси настолько универсальным, что от УАЗ-450 тут же стали «отпочковываться» модификации: цельнометаллический фургон, микроавтобус, бортовой грузовичок и различные спецмашины. Автомобили комплектовались нижнеклапанным 62-сильным двигателем ГАЗ-М20, расточенным до объема 2,43 л. Спустя три года в серию пошла «городская» заднеприводная версия – УАЗ-451. Выигрыш в собственной массе позволил увеличить ее грузоподъемность до одной тонны. Кроме того, каждый из УАЗов (даже санитарный) мог буксировать на прицепе еще 800 кг груза.

Аварийный УАЗ-ЗЭ09 – это, как правило, обычный транспортный автомобиль, имеющий яркую окраску оперативных служб и спецоборудование Простая ульяновская «буханка» – незаменимая рабочая машина всех аварийных служб

2005 Автомобиль УАЗ-31512 «Эльбрусгаза» контролирует газовое хозяйство в высокогорной части Главного Кавказского хребта

В 1966 году все утилитарное семейство было модернизировано и стало постепенно разрастаться за счет новых модификаций. Прежде всего, новый УАЗ-452 получил верхнеклапанный двигатель, унифицированный с готовящимся к производству УАЗ-469 (эта модель будет запущена в серию в 1972 году), новые ведущие мосты, измененную переднюю панель кузова с трапециевидным вырезом под воздухозаборник вместо прежних «ноздрей» и многое другое. Была доработана система отопления и вентиляции кузова. Важная особенность новых кузовов (при видимом сходстве со старыми) состояла в следующем: боковины были не цельноштампованными, а модульными – сваренными из трех секций. Это позволяло легко, прямо на конвейере, придавать кузову нужную конфигурацию: будь то скорая, фургон, автобус, полуавтобус или полуфургон – достаточно было вварить соответствующую боковую секцию. Но в целом структура шасси не претерпела глобальных изменений. Модельный ряд отличался консерватизмом, использовались проверенные временем решения, не слишком изысканные и не очень комфортные: автомобиль по большому счету так и оставался военным. До конца 70-х на «буханки», «головастики» и «таблетки» – так в народе называли фургоны, грузовики и санитарки УАЗ – устанавливались рычажные амортизаторы по типу ГАЗ-69.

2009 На смену УАЗам в городах все чаще приходят фургоны на базе «Соболей» и «Газелей». На снимке – ГАЗ-2752, принадлежащий «Ленгазу»

В 80-е годы по всем автозаводам страны прокатилась волна переиндексаций моделей, а точнее приведение их к единой нормали, утвержденной еще в 1966 году. Ранее единое семейство УАЗ-452 распалось на цифровые комбинации. Грузовик-«головастик» УАЗ-452Д превратился в УАЗ-3303, скорая-«таблетка» УАЗ-452А – в УАЗ-3962, автобус УАЗ-452В стал называться УАЗ-2206. А еще раньше, в начале 80-х, с производства были сняты все заднеприводные модели УАЗ-451, после чего полный привод стал приоритетом ульяновской марки. С наступлением рыночных отношений в производственной программе предприятия появились новые нишевые модели: УАЗ-39094 – грузовичок с двухрядной пятиместной кабиной и укороченной грузовой платформой и УАЗ-3909 – грузопассажирский автобус с пятиместным салоном и отгороженным от него грузовым отсеком. Автомобиль УАЗ-3909 как нельзя лучше подошел для аварийных служб: в пассажирском салоне, оборудованном мягкими сиденьями и складным столиком, могла разместиться целая бригада, а в отдельном, довольно объемном грузовом отсеке перевозилось все необходимое для работы – контейнер с баллонами для газосварки, автоген, шланги, инструмент, запас труб разной конфигурации и прочий инвентарь. При этом по проходимости автобусы и фургоны УАЗ мало чем уступают «джипу» 469-й модели. Правда, «буханка» выглядит слишком аскетично и по современным меркам архаично. Тем не менее, эта внешняя «несовременность» компенсируется надежностью, ремонтопригодностью и невысокой стоимостью автомобиля.