Автомобиль на службе, 2011 № 4 УАЗ-3909 аварийная газовая служба

В 1969 году служба газа была отнесена к разряду приоритетных наряду с пожарной охраной, милицией и скорой медицинской помощью

Типичный аварийный газовый автомобиль российской глубинки: шасси горьковского грузовика и будка-фургон, одновременно служащая бытовкой для бригады и мастерской с необходимым инструментом

Большая «зисовская» грузоподъемность не требовалась – куда важнее были скорость и маневренность. Легкие пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-415 были своего рода «автомобилями первой помощи». Они могли привезти бригаду из двух рабочих (считая водителя) для устранения штатной неисправности или локализации утечки. Если авария была крупной, с серьезными последствиями, то вслед за пикапом подтягивались «полуторки» с бригадой из восьми-десяти человек и спецоборудованием – мощным трубогибом, развертками и прочим инструментом.

Долгое время в ежедневном укладе службы газа ничего не менялось. Слесари пользовались «дедовскими методами»: искали утечку газа с помощью куска мыла, по-прежнему считали самым надежным трубогибом чугунные батареи отопления на лестничных клетках. Только автопарк постепенно обновлялся. На смену пикапам пришли фургоны и микроавтобусы Ульяновского автозавода, прозванные за форму кузова «буханками». В качестве тяжелого транспорта начали использовать новые грузовики ГАЗ и ЗИЛ. Долгое время у автомобилей службы газа не было никакой отличительной окраски, никаких спецсигналов. Разве что надпись на борту «Служба газа» указывала на специализацию автомобиля. В 1969 году служба газа была отнесена к разряду приоритетных. Она получила свой двузначный экстренный телефонный номер – «04», что ставило ее в один ряд с пожарной охраной, милицией и скорой медицинской помощью. Была стандартизирована и специальная окраска автомобилей: охристо-желтый или оранжевый цвета с красной горизонтальной полосой на бортах.

2000 Практика использования унифицированных кузовов пожарных автомобилей для аварийной службы газа сохранилась и в наши дни

2005 Аварийный автомобиль, оборудованный двойной кабиной для экипажа и кузовом для размещения необходимого инвентаря

Однако стандарты соблюдались не везде и не всегда. На службе все еще находилось большое количество изношенных, близких к списанию машин, балансовая стоимость которых была ниже стоимости перекрашивания. В этом нет ничего удивительного, так как в глазах чиновников и обывателей работа таких машин была в основном «стоячей» – пока бригада работает, автомобиль стоит. А раз так, то и менять его на новый не было никакого резона.

Со временем отечественные предприятия наладили выпуск специальных автофургонов, оборудованных для нужд оперативных газовых служб. В 80-х годах такие автомобили были на вооружении частей аварийной газовой службы по всей стране. Согласно ГОСТу машинам аварийной службы газа полагался синий проблесковый маячок – точно такой же, как у пожарных, милиции и скорой помощи, который в экстренной ситуации давал преимущество на дороге перед другими участниками движения.

В последнее десятилетие работа газовой службы изменилась кардинально. С уплотнением застройки и усложнением коммуникаций все больше внимания стали уделять газовой безопасности, которая зависит не только от профессионализма бригад, но и от их мобильности и оперативности. Автопарк больших городов пополнился современными моделями, среди которых немало экономичных автомобилей иностранного производства.

УАЗ-3909

УАЗ-3909 – основной автомобиль российских оперативных газовых служб. Благодаря полному приводу и отличной проходимости он незаменим при обслуживании газовых магистралей, расположенных на значительном удалении от шоссейных дорог

1995 Машиностроительные заводы на местах иногда переделывали стандартные автофургоны УАЗ в более удобные и комфортабельные