С. Иванов - Ил-4

Оснащенный двигателями М-88 прототип ДБ-3Ф на аэродромной стоянке, середина 1939 г. На прототипе стояла приплюснутая верхняя турель, как на ДБ-3М. Серийные ДБ-3Ф комплектовались полусферическими турелями. На прототипе имелась одна посадочная фара, па серийных самолетах – две.

Раскапотированный 14-цилиндровый двигатель М-88 самолета ДБ-3Ф. Мотор М-88 был ненадежным, его заменили двигателем М- 87Б. На снимке хорошо видны два круглых воздухозаборника маслорадиатора в носке крыла, типичные для прототипа и самолетов ранней постройки. Треугольные выштамповки на створках ниши шасси сделаны под колеса большего, чем на ДБ-3М диаметра.

Самым заметным внешним отличием стала измененная носовая форма фюзеляжа ДБ-3Ф. удлиненная с 14,22 м у ДБ-3М до 14.79 м на ДБ-3Ф. Резко была увеличена площадь остекления кабины штурмана. В днище кабины штурмана вместо металлического откидного люка был сделан прозрачный люк. На ДБ-3Ф никогда не монтировались зеркала заднего обзора, в то время как на переплетах козырьков кабин ДБ-3М зеркала порой ставились.

Размах крыла остался прежним - 21.44 м, но площадь увеличилась с 65,6 м² у ДБ-3 до 66,7 м² у ДБ-3Ф. Площадь крыла увеличена за счет увеличения площади закрылков. Один круглый воздухозаборник маслорадиатора в носках крыла каждой плоскости между фюзеляжем и мотогондолами заменен двумя, которые теперь располагались на внешних частях плоскостей. На ДБ-3 не было посадочной фары, на прототипе ДБ-3Ф посадочные фары поставили в носках правой и левой консолей крыла.

В состав экипажа ввели воздушного стрелка, которые отвечал за работу с верхней фюзеляжной стрелковой точкой. Стрелок-радист в случае нужды вел огонь из нижней люковой пулеметной установки. В кабине штурмана поставили второй, упрощенный, комплект органов управления самолетом.

Сложное и ненадежное шасси ДБ-3 на ДБ-3Ф в значительной степени упростили. Прочность стоек была усилена за счет внедрения Х-образных подкосов. Вместо гидравлики основные опоры шасси убирались и выпускались посредством пневмосистемы. Диаметр колес увеличен с 80 см до 100 см, установлены более эффективные тормоза колес. Размеры ниш шасси остались прежними, в створках ниш пришлось сделать выступы под колеса большего диаметра.

На ДБ-3Ф поставили новые двигатели М-88 взлетной мощностью 1100 л.с. Мотор М-88 представлял собой развитие конструкции двигателя М-87. Первый М-88 был готов в 1939 г. Виты ВИШ-3 заменили винтами ВИШ-23.

Изменениям подверглись капоты моторов - появились длинные верхние выхлопные патрубки. Передняя часть мотогондолы стала более конической, на основных панелях капота сделаны каплеобразные выступы.

Вид сверху раскапотированного двигателя М-88. Мотор развивал мощность 1100.л.с., на 150.л.с. больше, чем М-87Б, но был ненадежен в работе. Перед государственными испытаниями двигатели М-88 на прототипе заменили моторами М-87Б.

ДБ-3Ф выпуска конца 1939 г. не окрашивались. Этот самолет (желтый «11») был захвачен немцами в июне 1941 г. Колпак турели МВ-3 откинут.

Первый прототип ДБ-3Ф поднял в воздух 21 мая 1939 г. Владимир Коккинаки. Трехмесячная программа летных испытании выявила ряд дефектов. Двигатель М-88 оказался экстремально ненадежным, в серийное производство его не передавали. Из-за несовершенной системы охлаждения двигатели часто перегревались, отказывали и винты ВИШ-23. Перед Государственными Испытаниям на прототип поставили проверенные моторы М-87Б с винтами ВИШ-3. Первый этап ГИ начался 31 августа 1939 г.. Прототип ДБ-3Ф имел нормальную взлетную массу 7660 кг. В ходе ГИ самолет показал максимальную скорость 445 км/ч на высоте 5400 м.

Прототип ДБ-3Ф

ДБ-3Ф (1939 г.)

Словацкие солдаты позируют у подорванного отступающими советскими войсками самолета ДБ-3Ф раннего выпуска, лето 1941 г. В носке крыла рядом с мотогондолами есть круглые воздухозаборников маслорадиаторов, типичные для самолетов ДБ-3Ф ранней постройки.