Авиация и время 2015 01

Сборка крыльев «Москито» на заводе в Хэтфилде

Сборка половинок фюзеляжа «Москито»

Фюзеляж готов к отправке в цех окончательной сборки

PR.I. Первый полет прототипа (per. W4051) состоялся 10 июня 1941 г. Первые машины, как и прототип DH.98, имели «короткие» хвостовые части мотогондол, законцовки крыла, а также выхлопные патрубки раннего типа. Боковые стекла фонаря кабины для улучшения обзора оснастили блистерами. Фотооборудование: три плановые и одна панорамная камера. Самолеты оснащались моторами «Мерлин» 21. Построено: 1 опытный и 10 серийных самолетов. Еще 38 машин было переделано в бомбардировщики В.IV.

PR.IV создан на основе бомбардировщика В.IV в апреле 1942 г. Выпущено 32 самолета.

PR.VIII – высотный разведчик на базе PR.IV, но с высотными двигателями «Мерлин» 61, имевшими двухступенчатые нагнетатели. Первый полет – 20 октября 1942 г. На этих машинах и на всех последующих модификациях «Москито» с «Мерлинами», оснащенными двухступенчатыми нагнетателями, мотогондолы были удлинены вперед и на них появились дополнительные радиаторы. Выпущено 5 самолетов.

PR.IX – высотный разведчик на основе бомбардировщика В.IX. Первый полет – 6 мая 1943 г. Оснащался моторами «Мерлин» 72/73 или 76/77. Запас топлива увеличен за счет подвесных баков на крыле (двух по 50 галлонов (230 л) или по 100 галлонов (450 л). Построено 90 самолетов.

PR.XVI – высотный разведчик на основе PR.IX, но с герметичной кабиной. Разрабатывался параллельно с бомбардировщиком В.XVI, но его первый полет состоялся раньше – в июле 1943 г. На поздних машинах на фонаре над креслом штурмана добавили блистер и увеличили размер боковых блистеров. Построено 435 самолетов.

PR.32 – высотный дальний разведчик с гермокабиной на основе PR. XVI. Появился в августе 1944 г. За счет новых законцовок крыла имел увеличенный до 18 м размах. Для достижения высоты полета до 12000 м его максимально облегчили. Оснащался двигателями «Мерлин» 113 или 114. Построено 5 самолетов.

PR.34 – последний серийный вариант разведчика. Первый полет – 4 декабря 1944 г. Предназначался для сверхдальней высотной разведки. Оснащался двигателями «Мерлин» 114, либо 113А и 114А (этот вариант имел обозначение PR. 34А). В отличие от PR. XVI в фюзеляже под крылом был организован 1192-галлонный (5420 л) бензобак, закрытый обтекателем, что сделало самолет похожим на бомбардировщики, которые несли 4000-фунтовую бомбу. На машинах поздних выпусков было более аэродинамически совершенное беспереплетное остекление фонаря штурмана. Для облегчения конструкции ликвидировали протектирование крыльевых баков. Помимо ПТБ по 50 и 100 галлонов, мог нести еще и сбрасываемые баки по 200 галлонов (909 л). Этот вариант стал самым тяжелым и дальним в линейке «Москито». Его максимальная взлетная масса достигла 11580 кг, а дальность полета – 5800 км. В типовой состав фотооборудования входили четыре плановых аппарата и один панорамный. Построен 181 самолет.

PR.40 – разведчик австралийской постройки с двигателями «Мерлин» 31. В 1944 г. шесть самолетов получили, переделав планеры недостроенных истребителей-бомбардировщиков FB.40.

PR.41 – послевоенный вариант модели PR.40 с американскими двигателями «Паккард-Мерлин» 69. Переделали 28 строевых самолетов.

Первый прототип разведчика «Москито» PR.I

Сборка «Москито» на авиазаводе «Де Хэвилленд» в Торонто

В.IV, серия I. Получены путем переделки разведчиков PR.I. Оснащались моторами «Мерлин» 21. Самолеты имели «короткие» хвостовые части мотогондол, а также выхлопные коллекторы раннего типа, боковые стекла фонаря кабины оснастили блистерами. Бомбовая нагрузка составляла 452 кг (четыре 250-фунтовые (113 кг) бомбы). Построено 9 самолетов, В.IV, серия II. Первый полет – 8 сентября 1941 г. Оснащались моторами «Мерлин» 21 или 23. Самолеты имели уже «длинные» хвостовые части мотогондол и доработанные выхлопные патрубки. Бомбовая нагрузка увеличена до 908 кг (четыре 500-фунтовые (227 кг) бомбы). Построено 290 самолетов В.IV. 20 «четверок» доработали под подвеску 4000-фунтовой (1814 кг) бомбы, увеличив объем бомбоотсека за счет новых выпуклых створок.